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汽车三包规定是一个庞大的概念，参考《汽车三包政策》的规定，整车质保最低标准应为“2年或5万公里”。在此基础之上各大车企可以适当延长而不能缩短，但这一质保标准大都不涵盖损耗件的质保，即使是所谓的终身质保也不会例外。那么损耗件大致包括哪些呢？诸如雨刮器冷却液等耗材自不用说，重点聊一聊其中争议最大的汽车轮胎。
汽车轮胎理论上无法明确规定三包期限，因为轮胎与地面直接接触，在用车过程中如果不注意细节导致轮胎与异物磕碰，那么轮胎出现开裂、鼓包、爆胎等情况则是必然的结果。家用代步汽车使用的子午线轮胎（钢丝轮胎）的结构强度是非常弱的，而弱化处理并不是单纯为了“成本控制”，其初衷是为了提高轮胎的减震能力，细小的路面起伏可直接压缩轮胎缓冲以保证车身平衡。
如上图所示，轮胎最厚实的位置是胎冠层，上部的花纹层厚度约有6~7mm，下部分与钢丝层、带束层、帘线层等集成为一体的部分厚度约6mm。与地面接触的胎冠总厚度达到1.3厘米左右，然而看似坚强的胎冠如果收到很大的冲击同样可能鼓包，如果在异物凸起并别住花纹对胎冠进行高轻度撕扯的话，碰撞损伤加“撕裂伤”同样有可能导致轮胎损坏。
轮胎侧壁的厚度非常薄且强度非常低，因为轮胎作为第一级汽车减震单元需要侧壁的柔软，否则又如何能够被轻松的压缩呢？所以侧壁的橡胶层厚度仅仅为6mm左右，且因为需要被高频大幅压缩而不能使用钢丝层加固，这一位置只有帘线层稳固结构。于是侧壁哪怕是经过轻微的碰撞也有可能破坏分子结构，导致撕裂或者鼓包而造成爆胎的隐患。
综上所述，轮胎在用车过程中需要加以保护，尤其是在倒车时要注意避免磕碰到路牙石，在崎岖路面驾驶要避免压到尖锐的石头等等。因为这些原因导致的轮胎破损，不论是理论还是客观的分析问题，汽车三包服务都没有任何理由为用户赔偿新轮胎。然而这里有一个非常难以客观的因素，那就是轮胎因碰撞或异物挤压导致的结构破坏，在清理干净后谁能知道是怎么破坏的呢？
轮胎理论上可以因为上述操作不当的原因导致损坏，同时也能够因制造工艺不合格甚至补强剂造假导致破裂（类型情况在海外出现过）。但是在破裂后如何鉴定导致轮胎损坏的原因，在这操作层面上几乎没有办法去鉴别；那么对于经销商而言则需要规避风险，否则用户基本在汽车落地后再也不用考虑自费更换轮胎，需要换轮胎时找个路牙石磕一下就好……不用否认人的贪。
所以汽车的三包服务中往往不包括轮胎，少部分品牌会为轮胎提供3个月的质保周期，然而在实际操作中仍有更换的障碍。其他的大部分汽车品牌是不提供轮胎质保的，出现问题后只能自费更换。不过有一种情况会比较特殊，如果某台汽车装备的同一品牌轮胎普遍性出现问题，比如短时间内开裂或自然鼓包，此类情况则会引起质监部门的重视，车企也会妥善处理。
总结：轮胎是汽车驾驶安全的第一项，同时也是最重要的一项保障。所以如出现普遍性的轮胎质量问题一定要反馈到315或质监处理，但如果只是个例的话则需要反思在用车过程中是否出现错误操作了。然而不论出于何种原因导致轮胎损坏，只要鼓包的轮胎就都不能再高速驾驶；破裂程度侧壁肉眼可见、胎冠缝隙达到2mm左右，这种程度的损坏也会有非常大的安全隐患，及时更换才能保证安全。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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