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现代在2018年日内瓦车展上发布了第4代胜达，在外观造型上有着很大幅度的变化，这并不是单纯讲说外观样貌的改头换面，而是在气质上的截然不同，就好似一样是热炒店常见的客家小炒，但不同厨师所烹煮出来的香气、摆盘、口味都是不一样的呈现。同样六角形的水箱护罩，但在两侧下缘部署了弧线的勾勒，视觉效果截然不同，成为新一代现代的重要分野。
车头两侧灯组的排列与设计，则是另一项新旧设计元素的辨识所在，沿着水箱护罩上部摺线往两侧后掠的，乃是狭长型的灯组，看上去彷彿切齐车头的感受，下方则是另有一组多边形灯组设计，最下缘还有雾灯的配置，佐以六角蜂巢网状镀铬水箱护罩格栅，或许可以说是运动化，也可以说是科技感十足，但深刻的视觉印象，直觉理解到这是一辆现代的座驾，中大型SUV的气势更显露无遗。
从车侧看过去，则更能感受到现代集团近年来欧风化的产品走势，4代胜达并没有用锐利线条来描绘车身，整体而言是一种圆润厚实的风格，车侧肩线有如一道弧线前后较低的连贯头尾，轮拱外围也有摺线的描绘；靠车尾处的设计则是有着敦厚、且很有成熟味道的缓和曲面，狭长型的车尾灯组从车侧开始延展，成为车侧视觉上的收束位置。
车尾造型同样也是多层次的展现，除了尾灯改以上下两层配置之外，从尾门最上方的尾翼组、尾灯上缘弧形钣件摺线、厂徽下方连贯左右尾灯的镀铬饰条，到微微冗起的尾门摺线、梯字形保杆造型等，可谓层次丰富而分明，如此风格完整的沟通着集团新任设计总监LucDonckerwolke的风格，也是现代当代产品与PeterSchreyer一代的明显区隔。
打开车门后的第一印象，其实是一种温暖的呈现，并不只是因为胜达2.2柴油旗舰，前台有着暖色系皮革铺陈，外露缝线以及镀铬饰条的组合，更在于许多细节处的设计，皮革以及软质塑料搭配确实地将质感营造而出，座椅还搭配深咖啡色的双色配置，椅背靠近肩膀处还有着格纹缝线样式，而车门内侧饰板触感也同样细致，这乃是现代称之为Luxury包装的内饰配置。
这套在规配资料中特别详载标注的Luxury包装，内容包含了钻石纹真皮座椅、真皮包覆方向盘与排挡头、皮质包覆双层式控台，砾石印象扬声器立体饰板、以及岩页灰织布顶篷，最有趣的当属在车门扶手下方的砾石印象扬声器立体饰板，总会让人好奇的想要摸个两下，展现出视觉与触觉的深刻印象。除了这套豪华套件之外，更值得赞许的其实是在细节处地用心，例如从内侧关门时、首指头在内侧扶手的握把处，会感觉到并非平整，而是有如握把一般的设计，展现设计上的贴心面向。
这样的巧思也运用在第二排车内进出，在C柱下方同样也设计有握把扶手，这乃是针对第三排乘员进出车内时的设计，搭配椅背上的EasyTouch第二排快速前倾进出装置按钮，更进一步的提升第三排空间实用性；针对第三排空间的运用，还有另外一个重点值得一提，就是EasyTouch按钮只设计在最右侧的座椅椅背上，左侧并没有如此设计，之所以采用这样的配置，就在于左驾车型，乘员从右侧上下车是相对安全的，如果是右驾，EasyTouch按钮就会设计在左侧椅背上。
标配的第三排座椅能够平整收折于后厢底板下，感应式电动尾门打开后，会发现车尾行李箱侧边还设计有第二排座椅的电动按钮，不过只有向前倾倒的功能，主要应当是在置放物品时提供便利性，至于空间表现上，根据原厂资料显示，在7座的座椅配置下，胜达车尾行李箱容积为130公升，第三排座椅收折后可获得547公升的容积，最大可扩充至1625公升，无论是平整性还是容积表现，都确实展现出中大型SUV的产品优势所在。
在试车过程中，对于新一代胜达的配置印象最深刻者，莫过于第三排拥有专属的空调出风口，此外第二排设计有双USB的插孔，再加上第一排的USB插孔与AUXIn音源孔，虽然USB几乎已经是新车标配项目，但针对车内驾乘人员便利性的设计配置，再加上细节处的用心，更奠定胜达旗舰SUV的定位。除了前述的诸多便利性配置之外，新一代SnataFe在驾驶座舱上也部署了数字化铺陈，从驾驶座看过去，第一眼会将焦点投射在仪表正中间。
部署了7寸的数字仪表，搭配左右两侧较为传统的指针式造型，数字仪表有不同的显示模式，能呈现较为传统或是科技风的仪表显示。中控台则是10寸的触控屏幕，虽然并非原厂版本，而是原厂认证的搭载，但实用性还是给人相当不错的印象。新一代现代胜达的一大产品卖点，就在于因应趋势将ADAS先进主动安全系统列为全车系标配。
现代SmartSense系统乃是整合了SCC智能型主动车距维持系统(附启停)、LVDA前车驶离提醒系统、含行人侦测的FCW前方撞击警示系统与FCA前方主动刹停辅助系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统、HBA远近光灯自动切换、以及DAW驾驶疲劳警示系统。现今很多地区汽车圈许多车型都已经有ADAS先进主动安全系统配置，相比于没有低速跟车系统的ACC版本。
现代SmartSense这套支持全速域的SCC智能型主动车距维持系统，在高速路段确实带来高度便利性，由于并没有车道维持，只有偏移警示与辅助，因此方向盘的操控还是要由驾驶人掌握，但在高速道路上行驶仍旧是倍感精神上轻松许多。至于类属AEB的主动刹停与前方撞击警示，对于驾驶人的辅助更是提升。作为一辆品牌旗舰休旅，除了在配置用料上着墨之外，车内的静肃性同样也是展现产品豪华实力之一环。
根据现代提供的资料来看，新一代胜达在车舱NVH静音工程上下了一番功夫，包含轮拱内侧、防火墙、变速箱、叶子板、底盘等多处都有增加隔音层，底盘的防震吸音垫也进行强化处处理，在试驾过程中也确实感受到车内空间颇为宁静。胜达共推出有两种动力选择，2.4升汽油自然吸气引擎，以及此次试驾的2.2升柴油引擎，这台直列4缸的柴油动力引擎拥有200匹最大马力，以及44.9公斤米最大扭力，动力输出在切换成运动驾驶模式时。
确实能感受到颇为厚实的力道延展表现，但相比于厚实扭力在爬坡或超车时，所能带来的厚实底气感受，8速手自一体变速系统的搭配更值得夸奖，尤其在舒适与节能模式下，整体行车的顺畅表现，都需要归功于传动系统的顺畅搭配演出。
在前往拍摄地点的山区路段驾驭时，如果告诉大家说胜达在蜿蜒路段也有着灵巧伸手，那绝对是不负责任的说词，毕竟这是一辆车长将近4.8公尺、车高1.7公尺、车重1846公斤(还不包含分量十足的驾驶与一位成年乘员)的中大型SUV，重心较高且重量不容忽视，在弯道中重心的改变相当明显，但底盘确实有着厚实且稳重的反馈，在颠颇路面的反馈也偏向欧系车型，适度滤掉不必要的碎震，同步也赋予驾驶人较多的安定感。
易车号作者提供文章
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