汽车发电机的这些故障你都了解吗？

发电机是发动机的重要附属设备，正常使用状态寿命较长，不过也是会有一些常见故障，下面就简单的列举一下:

1.发电机不发电，此时仪表台蓄电池充电指示灯会亮起，此时车辆状态处于危险的随时熄火的状态，一定要尽快靠边停车，查找原因，等待救援。

a.首先检查发电机皮带轮位置，发动状态检查皮带是否过松，或者皮带轮不旋转，若有需要调整皮带松紧，或者拆下皮带检查发电机是否卡滞。

b.若发电机旋转正常，检查发电机接线状况

c.若接线正常，检查发电机转子励磁状态，方法很简单，用铁丝靠近皮带轮位置，如果励磁状态良好铁丝会有很强的吸引力，若无，则是发电机调压器，电刷过度磨损，电刷卡住，滑环脏污等原因（发电机故障的很大一部分原因就是碳刷过度磨损造成的）

d.最后检查定子电枢回路，用电压表或者试灯测量发电机B接线柱是否有电，来确定故障点在发电机内部还是外部。

2.发电机充电电流过小，表现为蓄电池经常亏电

a.检查发电机传动带的松紧或油污、检查导线的连接b.拆下发电机“F”导线，用试灯两端接发电机“B”和“F”接线柱，起动发动机并逐渐提高转速，若试灯发红证明发电机有故障；若两度增加较大说明发电机正常，故障在调节器。有电流表可在此情况下观察其充电电流大小，区分是发电机还是调节器的故障。

3.发电机充电电压过大，表现为高转速时大灯仪表台灯光特别亮，灯泡很容易烧坏

a.首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。

b.检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线有短路。（调压器有故障的比例很大）

当然说句题外话，现在的汽修店，汽修厂在处理发电机故障时大部分都会整体更换发电机，而不会更换发电机的配件，这种做法当然会获取更大的利润，承担更小的返修风险，对用户来说有可能换个几十块的配件就能修好，而换个发电机少则也要800-1000块，有时候很矛盾，汽修厂也需要生存，毕竟换配件利润太低。

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易车号作者提供文章