遇到机油问题不要怕，解决办法很简单

近几年，包括德系、日系、美系、法系以及自主品牌在内的诸多车型都被爆出存在机油增多问题，让很多车主谈"机油"色变，查看油标尺成为日常必做项目，甚至有车主反映，爱车在机油增多的同时，还出现了机油乳化。而这一问题在近期尤为严重，仔细研究，背后原理却很简单。

首先，说一下机油是怎么工作的。机油也叫发动机润滑油，通过机油泵被运送到了全部传动件的表面，形成油膜，从而减小摩擦阻力，减轻机件磨损。机油在润滑系统里闭环循环，理论上不会明显增多或减少。

但发动机在做功过程中，不断有汽油进入燃烧室，经过燃烧后生成二氧化碳和水蒸气等排出。燃烧室并不是密封的，未燃烧的汽油、燃烧后的水蒸气会通过活塞与缸壁之间的间隙进入到机油的油槽中，导致机油增多。另外，水蒸气凝结成水和机油混合，可能出现水包油，产生白色乳化物。

因此，只要发动机做功，就可能出现机油增多、机油乳化，可以说是一种正常现象。发动机诞生到现在已经有一百多年了，工程师对此早就研究出了对策。首先，机油中添加了清净剂、分散剂、降凝剂、抗泡剂、抗乳化剂等，少量的水和汽油并不会影响到机油的润滑效果。

其次，发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高，此时水、机油会通过蒸发形成气体，通过曲轴箱通风阀（PCV阀）返回进气系统，进入燃烧室烧掉，问题通常都就能轻松解决。

然而，有些工况下燃油就是没办法挥发出来，那就是所谓的"快递员工况"，在较冷的外部环境下，发动机冷机起动，并在短途行驶后停机，这个时候发动机还没有充分热起来，同时起动时为了保证冷机起动性能会多喷油，加浓混合气，次数多了，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，自然而然地机油的液面也就会逐渐升高了，在这种极端情况下，机油增多是不可避免发生的。

而机油乳化的原理也差不多。我们都知道，燃油中含有氢元素，燃烧后会形成高温水蒸气，车辆在低温下运行时，发动机机体需要较长时间才能升温，此时高温水蒸气与冰冷的机体接触液化成水，回流到油底壳，长时间低温反复短距离、低速行驶，水分越积越多，与机油混合，形成乳化物。

疫情的出现或多或少对大家的出行造成了影响，跑长途的概率大大减少，大规模的爱车长期停放或短途出行，再加上天气较冷，满足了机油增多或机油乳化的条件，因而机油事件集中爆发。根据专家和一些"老司机"的经验，多跑跑长途，养成良好的用车习惯就可以解决。

易车号作者提供