忘记帝豪吧，这车才4万出头，轴距2.6米，还是国六排放

自主品牌在近十年的时间里，可谓是飞速发展，无论是从造型设计还是技术含量，取得了非常成功的进步，以吉利、长城和长安为首的中国汽车品牌，如今已经在各个级别取得了非常瞩目的成绩，但要说科技配置谁更强，或许比亚迪才是公认。尤其是最近两年，比亚迪请来了前奥迪设计总监、奔驰底盘调教团队之后，感觉这个品牌忽然高端了起来，再加上唐二代、秦Pro、宋Pro等热销车型的上市，从性能再到设计都挑不出什么槽点，当然还有丰富的科技配置。要知道，比亚迪是第一个将遥控驾驶技术应用到普通家用车上的品牌，更是中国品牌第一个量产双模混合动力的品牌。

所以很多人可能已经忘了它的主业——电池，当初比亚迪是做电池起家，但是看中了汽车市场的潜力，从2003年收购秦川汽车开始，比亚迪才算进军汽车市场，而它正式进入汽车市场，就得从咱们今天的主角——比亚迪F3说起。这款紧凑型家轿车可以说是比亚迪的开山之作，当然如果各位还有印象，也知道这款车曾经借鉴了丰田花冠的设计，而它以更是低廉的价格赢得了消费者青睐。值得一提的是，其实比亚迪从未否认F3和花冠或飞度之间的关系，本来就是逆向开发，对于当年的自主品牌，这是必经之路。

无论评价如何，比亚迪F3至少让品牌正式走上了生产汽车的道路，而且是这款家轿车让更多消费者认识到了比亚迪，所以它才是中国品牌真正的家轿王，但如今距离初代F3车型已经有了17年时间，即便是F3车型上一次更新，也已经是4年前的事情，这么多年的光景早已让一切物是人非，可F3还是那个熟悉的亲民家轿车。不过现在F3车型有些混乱，比如说它符合国六排放的车型是经典版，设计上和老一代保持一致，而国五车型则是最新设计，所以这种操作令人有些费解。但设计过时不算问题，价格亲民才是亮点。

根据目前在售的指导价来看，4.39-6.59万元之间肯定是汽车市场最低水准，毫不夸张的说，买一台差不多的摩托车可能也需要2万左右，现如今很热门的两座纯电动汽车，也需要4-5万之间预算，但是比亚迪F3是一款不比帝豪实用性差的三厢轿车，轴距达到了2.6米，完全可以满足大家对日常家用时的空间需求。所以此前很多网友提出疑问，现在的汽车市场还有月薪三千能买得起的车吗？我想比亚迪F3或许是唯一坚持初心的车型，但是这款车型目前也不知能坚持多久，最起码从配置来看，4万左右买到它也确实只能用于代步，尤其是国六排放标准的经典型，连安全气囊都没有。

其实咱们可以看一看F3的国五车型，因为目前有些地区还没有正式实施国六排放标准，但今年7月1日也是最后期限。而这一款设计上比较具有亮点，尤其是中网格栅给人感觉更显精致感，这是经典车型不具备的魅力，而且细节配置可以看出更丰富，像两侧大灯组还带有透镜。不过比亚迪F3的车身造型一直没有变化，老款还是新款都是同样风格，比如C柱线条忽然下滑，没有给人一种很流畅的感觉，而年龄稍大一些的观众，也知道这是十几年前最常见的汽车设计。但是配置挺丰富，比如全系标配无钥匙启动和进入，但可惜是国五车型才有，所以我们一直很纳闷，为何F3不再推出国六车型呢？

对于比亚迪而言，现款F3采用的动力没有任何区别，都是1.5L发动机，甚至连参数都保持了高度一致，109马力匹配5挡手动变速箱，可以满足日常代步的任何需求，关键是油耗也不会高，很多车主百公里油耗都在6L以内，这经济性比油电混合车型也不逞多让。但熟悉比亚迪的观众也知道，现如今秦车系已经有成为比亚迪最入门轿车的势头，毕竟从设计而言还是它更显时尚精致，从配置和尺寸来看也可以更好的竞争帝豪等车型。但如果只有4万出头的预算，那肯定还是比亚迪F3更合适。

总结：作为比亚迪曾经的销量支柱，F3创造过月销1.5万以上的销量记录，而目前得到的数据来看，这款紧凑型家轿车上市累计销量也超过180万，对比帝豪是真的一点不差。很多车主也纷纷直言，F3这款车开了近十年，累计行程超10万公里，平时保养也就是换一换易损件，可靠性确实有丰田的味道，可惜这样一台好车，慢慢就要和大家说再见了。