自动挡里的“手自一体”，有多少人没用过手动模式？

如今大多数国内消费者在具体选择车型配置的时候会发现，就算自己有购入一辆驾驶乐趣更多的手动挡车型的计划，但是基本上只有低配可以选择，在国内汽车市场中手动挡几乎就被等同于是廉价的低配，在这样的情况下其中的相当一部分人就只好放无奈放弃转而选择自动挡。但是要知道自动挡也是分很多种的，其中就有能兼具一部分手动挡特性的特殊存在，它就是自动挡里的“手自一体”，那么你会正确使用它么？有多少人没用过它的手动模式？

开过自动挡车型的朋友想必都清楚，这类车型的变速箱可以在车辆行驶的过程中自动根据当前车辆的工况来对传动比进行适当的调节，并不像手动挡车型那样必须由驾驶者来进行升降挡操作。正因为如此，自动挡车型上不仅取消了离合器踏板，还把数字挡位替换成了对应具体功能的字母挡位，最为基础的就是分别代表停车驻车挡、倒车挡、空挡以及驱动挡的“P、R、N、D”，而在具有“手自一体”功能的变速箱上，通常都会多出一个“M挡”，M在这里就是Manual单词的首字母，意为“手动的”，切入之“M挡”到后变速箱就会进入手动模式，然后驾驶员就能通过对因的“+、-”挡调节来自行升高、降低挡位也就是传动比。

可不要以为“手自一体”变速箱带有的手动模式仅仅是为了让功能看起来更丰富或者说单纯的只是为了迎合某些消费者对于驾驶乐趣的需求，它具备更多的实际应用意义，在一些特殊场景，切换到手动模式还是能起到不小的作用的。比如说当驾驶车辆爬坡度较大的坡时，此时就能切换到手动模式然后将挡位降低以让车辆获得更大的牵引力，这样爬坡就会显得更加轻松有力，下长坡陡坡时也能通过这种挡位操作来让车辆借助抵挡状态下发动机所产生的“反拖力”来帮助控制车速，从而降低刹车机构的压力。

基本上可以这样说，当我们觉得自动模式下的换挡逻辑不适用于当前实际车辆使用场景时，就可以启用“手自一体”变速箱的手动模式，然后自己来进行更加合理的挡位高低选择。