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本田将会把现款非双上的这具1084cc并列双缸引擎，装在新一代的性能车款上，目前只能够从本田车厂申请专利送审的文件与图面里一窥这个新车型计划的基础。
其实这样的计划相当合理，因为对于车厂来说引擎的开发是一件非常昂贵的计划，所以有越来越多的车厂都会利用同样一具引擎为基础，通过不同的调校之后来达成不同的车款需求，再加上日趋严格的废气排放标准，更让引擎共享方式显得合宜。
首先从专利申请图面上可以清楚地看到车架设计的轮廓，车架的设计上相较于引擎开发的部分显得便宜，以现今的科技与电脑模拟与运算的能力，只需要一个小小的团队就能够有能力进行设计与开发，搭配上车厂现行合作的悬挂系统部件、刹车系统、轮圈轮胎等等，利用大数据的做法可以马上进行分析，甚至到了研发中后期的部分才需要进行实际测试与路测，所以现在使用同样的引擎来开发不同车种的方式已经是Ducati、Harley Davidson、Triumph、Aprilia、BMW、Yamaha等等车厂惯用的手法。
本田车厂本身在CB500车系上就早已采用同一个引擎系统进行不同车种的开发，所以对这样的策略早已熟悉。
因为非双上面这颗双缸引擎是首次被利用在开车系以外的新车款， 所以也受到业界与媒体格外重视。从本田送审的图面中可以看到有两个截然不同的车架设计，一个是比较传统的环抱式设计，另一个则是时下主流的钢管与结构式设计，唯一相同之处仅有使用同一颗引擎。
从现有的资讯与市场的分析，我们可以合理的猜想这款新车未来将会填补CB650R与CB1000R这两款运动型街车车系的齐全，同时前悬挂也会是倒叉式，脚踏与手把的设计都倾向运动化车款的设定位置，还有铝合金轮圈的使用应该不难猜想这款新车型同样也会有科技化复古风潮的外观。
文件中对于两种车架设计的目的与重点上仅仅提到环抱式设计车架是为了高刚性，钢管式的则在于轻量化。
光是利用目前的资讯要有什么具体的结论目前还太早，只有搭载非双上这具引擎的计划是绝对确实，另外关于变速系统部分使用传统国际六速或是DCT都有可能，不过更重要的一个讯息是，本田车厂已经将这颗引擎的规范做到合乎Euro 5欧盟五期，这代表车厂对这颗引擎与ADV市场整体发展依旧看好，所以愿意继续投资在这颗引擎系统上，更重要的是说不定未来会有更多利用这颗引擎系统的新车推出。
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