机油增多不要过度解读，一次长途就能解决问题

我是一名丰田双擎版车型的车主。2月份的时候，看到论坛中有个别的车友反映说自己的车有机油增多和机油加注口盖处乳化的问题。当时我就担心，自己的车是不是也中招了。

怀着忐忑的心情，我下楼拔出机油尺看了一下，发现确实高出了最高刻度线，不过只是稍微高出了一点儿，并不像网上说的那么明显，在机油加注口盖内也有乳化的痕迹，当时的心情，先是猜想被验证后的坦然，之后就不那么淡定了，对于不到一年的新车，出现这样的问题，换谁都会闹心。为了保险起见，我打算开车去4S店检测一下。

维修技师在经过一番检查后告诉我，机油没有变质，性能也没有问题，少量的增加不会对发动机有任何影响，至于机油加注口盖位置的乳化，他说在车辆正常使用后就会消失。检查结果，让我安心了不少，机油没有变质，说明发动机就没有问题，但为什么会出现机油增多和机油加注口盖位置乳化的问题呢？

维修技师告诉我，关于机油增多的问题，可能是由两种原因导致的，一是车辆在加注机油的时候本身就"加"多了，丰田的车型，在加注机油的时候，按规定是加注到机油卡尺F线的位置，也就是我们常说的上刻线，但在更换机油的时候，维修师傅可能把握的没那么精准，有时候在加注的机油会稍微高出上刻线；另一种情况，根据发动机的工作原理，当车辆在冷启动时，会有极少量没有完全燃烧的汽油，经过活塞环和缸体之间的间隙进入到机油当中，这就是我们常说的"湿壁"现象，属于发动机的"通病"，任何品牌、任何排量的发动机都会出现这个问题。说到这里，维修技师就问我，最近是不是经常短距离行驶。

这让我想起，在过年期间，因为疫情的关系，取消了走亲访友，车辆基本都是处于吃灰的状态。后来疫情稍微好些了，敢出门了，但也基本就是开车去超市采购，偶尔带着孩子去趟公园，来回不超过6公里，加上东北天气比较寒冷，出去一趟，等快到家的时候水温才正常，但又要熄火停车了。

根据这一情况，维修技师判断我的车出现机油增多应该是属于第二种情况，就是长期短途和超短途行驶。在这种情况下，发动机基本处于低温甚至怠速状态工作，未达到最佳工作温度，导致"湿壁"现象加剧。本来在水温和机油温度升高后，混入机油中的汽油会被蒸发，然后通过发动机的强制曲轴箱通风系统被重新吸入燃烧室燃烧，但短距离行驶水温一直都无法达到正常温度，进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出，发动机就已经熄火，长时间积累最终导致了机油的增加。

维修技师强调，这种机油增多是阶段性的，而且量不会太多，待发动机温度升高后，就会恢复正常，我们了解到出现机油增多的车型在这段时间内基本都是短距离行驶，而且都是在气温较低的北方地区。

后来，维修技师又跟我解释了机油加注口盖内乳化的问题。他说，这一现象和机油增多在原理上其实是一样的，同样跟长期的短距离行车有关系。一般来说，混入机油的汽油中会含有少量的水分，本来这些水分会和汽油一起通过强制曲轴箱通风系统被排出，但短距离行车时水分还没来得及被排出，发动机就停机了，加上外界温度较低，这些水分就会在温度较低的机油加注盖位置结露，然后和机油混合成乳状物，就是我们看到的那样。维修技师表示，机油加注口盖位置的乳化不等于机油乳化，会随着发动机温度升高而消除，如果是机油乳化，说明机油已经变质，车辆会出现加速无力、油耗升高等问题，这是为什么4S店说我的车机油和发动机没有问题的依据。

同时，维修技师还提到了另外一个可能导致机油增多和机油加注口盖位置乳化的原因，就是混动车型的工作模式。根据模式设定，丰田混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动，车辆在低负荷工况下发动机也处于熄火状态，水温的上升比燃油车型要慢一些，尤其在气温较低的地区，发动机的湿壁现象也会比普通燃油车型更加明显，就会出现机油增多和加注口位置乳化的问题，这也是出现这种情况的车型中混动车型比较多的原因。

最后，维修技师教给了我了两个消除机油增多和机油加注口盖内部乳化的简单易行的小招数。一个是起步前进行热车，时间在30秒-1分钟，帮助发动机快速升温，另一个就是定期跑一跑长途，使发动机处于最佳工作温度，让强制曲轴箱通风系统正常循环，从而将混入机油的水分排出发动机。

听了维修技师的建议，在一个风和日丽的周末，带着家人开车去郊区踏青，给车来了一次小长途，等回家后再检查，发动机机油已经回到了上刻线位置，机油盖内的乳化痕迹已经淡了不少。至此，悬在我心里的石头可算是落了地，看来这个发动机和人是一样的，体温正常最重要了，高了或者低了都不行。之所以将我的经历分享出来，是想给遇到和我一样问题的车友一个参考，不要过度解读，也别过于纠结，一次长途就能解决问题。

易车号作者提供