“智能离合器”换挡黑科技 MV Agusta SCS系统深度解析

随着摩托车技术的不断进步，全球各大摩托车品牌纷纷在骑乘舒适性上大做文章，其中最令人关注的莫过于，将传统的档位摩托车的操作变得更加简单，比如本田的自动离心式离合器和DCT，雅马哈的YCC-S等，它们都能完成无离合器换档操作，欧洲的厂商也不敢落后，MV Agusta就推出了类似的SCS智能离合系统来满足这种需求。

2019年，MV Agusta给Turismo Veloce 800配置了新的离合器Smart Clutch System(SCS智能离合器)，其作用是将拥有快速电子换挡功能的街车，变成一台自动挡车型，好处就是使用1档慢速行驶无需离合器配合都不会熄火，当遇到堵车情况时驾驶更舒适。

今年，MV Agusta会将SCS智能离合器扩展至两款NK车上，包括BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS，而SCS就是智能离合器Smart Clutch System的缩写。

MV Agusta BRUTALE 800 RR及DRAGSTER 800 R配备时下最流行的电子科技，包括无需拉动离合器的快速电子换档器，降档拖档也会补油，还有马力模式、循迹系统等等。事实上，这两款车有非常多的版本，多到使人眼花缭乱，而如今SCS智能离合器版已成为它们的最新成员。

了解SCS前，先了解发动机的扭力传送过程

变速箱是现代内燃机驱动的摩托车必要组成部分，摩托车的变速箱通常有多个不同转速/扭矩转换比，通常称为「挡位」，以适应不同的行驶速度下对应转速扭距组合不同要求。起步时需要低转速，高扭距；而高速行驶时则需要高转速、低扭距。试想像下， 要是让发动机只得单一转速扭距组合，产生的扭力直接传至后轮，超快的车速恐怕令骑士无法承受，车子也变得缺乏起步效果，并且无法应付各种路况，所以档位摩托车必须配置变速箱，才可以应付日常道路上需要，其原理跟可调节档位的自行车大同小异。

有驾驶档位摩托车的骑士都清楚明白，在没有拉动离合器情况下由空档上升到1档，又或者在1档着车，车子不仅向前冲，发动机也会熄火 , 要是前面有障碍物，更是十分危险的情况。这是由于从空档升至1档后，变速箱的齿轮啮合，如果没有拉下离合器杆，发动机输出的扭力直接传至后轮上，另一方面，由于扭力过低，未能成功驱动车子，所以造成发动机熄火。

而摩托车除了配备变速箱外，还有离合器。相比汽车通常采用大直径单片式离合器，摩托车内部空间十分有限，所以多采用直径相对小的多片式离合器，而摩擦片数量由5至10块等组合而成，以确保离合器有充足摩擦力，再配合适当的离合器弹簧，可避免高转打滑造成马力流失，而较小直径的离合器也有利车子起步反应，这对摩托车尤其重要。

而多片式离合器在拉下离合器杆下，可在1档切断传至后轮的扭力，还可调节发动机与后轮的转速上的差别，利用摩擦力让车子渐进地起步。正如驾校教练吩咐学员拉动离合器杆后进入1档，然后慢慢松开离合器杆寻找磨擦点，如果感受到车子渐渐起动，表示合适的扭力已传至后轮上；在这个情况下，其实离合器正处于半离合器状态，离合器片互相摩擦，当骑士加速后再松开离合器杆，离合器片完全被压紧，让更多的扭力经离合器及变速箱传至后轮上。

一般DOHC双凸轮轴发动机构造

燃烧汽油产生的扭力，经由曲轴的初级减速主齿轮传至离合器的初级减速从动齿轮，然后再经由离合器片传至变速箱，最后由连接变速箱驱动轴的链条传送至尾轮。

一般多片式离合器设计

简单来说，离合器片接合后(图左)，扭力才可传送至后轮，否则像图右的离合器片松开后，扭力无法传送。发动机在空档状态下，由于变速箱的齿轮没有啮合，因此扭力没法透过驱动轴传至后轮，因此可让发动机空转。在一般情况下，离合器受弹簧及压板下力而接合，在进入1档前，先拉下离合器杆，让推杆撑开压板，使离合器片松开，而所谓寻找摩擦点，就是让离合器片摩擦，调节传至后轮的动力，避免发动机熄火，让车子渐进地起动。因此经常离合器操作不当，除了发动机熄火外，还会加速摩擦片损耗速度，导致打滑，使马力流失或者出现烧离合器片的情况。

而离合器的设计、摩擦片的制造物料、弹簧等等，与离合器片接合速度有很大关系，因此对扭力传送速度、起步反应及油门控制等等都有直接影响。

MV Agusta BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS采用四冲程并列三DOHC 12气门发动机。

使用离心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM

MV车型上采用的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS)的外观与传统离合器分别不大，关键增加了名为EXP Disk(扩张盘)的装置。

升级版MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS属于一款运动型旅行巡航车，为了使骑士专注路面情况下控制油门，在低速行驶不必控制离合器，尽情享受长途驾驶乐趣，因此与美国专门生产及研发离合器的REKLUSE合作，为MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS特制专属的SCS智能离合器，配合包含升档及拖挡功能的电子快速转档器，以及特别编写的电脑程式控制器，让骑士不仅在1档或低速行驶时无需使用离合器也不会熄火，车厂更称在SCS聪明离合器协助下，Turismo Veloce 800 Lusso SCS的0-100kph加速仅需3.15秒，比部分WSBK赛车仅仅慢0.4秒，起步反应直追WSBK赛车。另一方面，要是骑士喜欢传统手动控制离合器，也可以随时使用。

MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS是一部采用电子油门的巡航旅行车，拥有马力模式选项、８段循迹系统及快速电子换挡功能；为配合机械式的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS智能离合器)，厂方编写的程式根据转数、油门角度、车身倾角及档位等等数据供油，让油门在慢驶或突然加速下有最好反应，而所有数据记忆在行车电脑内。

在低转下，（图左）扩张盘维持原来形状，换句话离合器片维持松开状态；当转数上升，（图右）离合器滚动的离心力撑开扩张盘，使离合器片由磨擦至完全接合。

扩张过程

事实上，SCS智能离合器是来自REKLUSE研发的AUTO CLUTCH DISK(自动离合器)，而离合器的外观与传统离合器无异，特点是采用更薄更多的离合器片，而摩擦面采用高摩擦物料制作，好处是有更强的摩擦力，使接合速度更快，扭力传送速度更迅速，高转也不会发生打滑，因此无须使用硬弹簧，使控制离合器更轻松，摩擦片也更耐用。

虽然SCS智能离合器同样采用多片设计，但关键在于名为EXP Disk(扩张盘)的装置。这组夹心装置采用弹簧夹紧，盘内有三角斜台及凸字型部件，当发动机转数上升，意味着车辆正在加速，离合器转动的离心力撑开扩张盘，让离合器片接合，使扭力传送至尾轮。车辆在慢速行驶，例如交通挤塞，扩张盘在没有离心力支持下渐渐收缩，让磨擦片打滑，等同骑士操作离合器慢行，即使1档停车，因为扩张盘完全收缩，与骑士完全拉下离合器杆的动作无异，所以车子不会熄火。此外，它还具有防锁死效果，配合退档自动补油功能，在急速退档下，后轮都不会被发动机惯性转动而锁死，同时让退档过程更流畅。

SCS智能离合器的构造不但看起来简单，而且设计很聪明，无论是维修及重量都有很大优点。不同颜色的弹簧（上图），代表不同数值，这配搭是MV AGUSTA与REKLUSE长达2年的研发成果，让离合器片有最好接合效果，让骑士有更舒适的操控手感。

文章由易车号作者提供