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转子是否真的很强，还需真正的考证，一台不为寿命拼尽全力设计出来的发动机，只能算得上在动力上有所成绩，但综合上来说，并不认为它一定很强，也没什么好吹的。
转子发动机的特性就是10万公里报废，大修是必然的，因为从设计之初转子就是为了高输出、高转速而生，通过特殊的结构保证极快的转速，在这台发动机上，它忽略了所有发动机的其它硬性要素，油耗、排放、可靠性都可以忽略不计，最后导致的现象就是，偏科严重。
有人说，玩转子的人都是疯子，凭借着较小的体积以及疯狂的高转速，转子发动机的追随者能够将他们改装成三转子乃至四转子，用来保证巨大的推动力。
马自达放弃转子的理由很简单，这个专为赛道而生的发动机从根本上来说并不适合普通民用车，那么在赛道上露出频次降低的话，马自达再继续烧钱便没有任何意义，而投放在民用车上，转子无法解决烧机油以及低热效率问题，就无法很好的市场化。
因为有明显的短板，才让马自达放弃对它的改造。
转子发动机原名汪克尔发动机，这种发动机热效率很低，但升功率非常可怕，由三角活塞在不规则的椭圆型的气缸内做旋转功的原理，工作方式决定了它的功率比较大。而如此结构决定了，它在吸气时还有未排放彻底的废气在缸内，做工效率低下。能量守恒定律告诉我们，做工效率低下，想要输出更多的动力就需要更多的能量，转子发动机油耗高也不难理解。
马自达一直在克服油耗以及可靠性问题，但目前仍然没有实质性的突破，这意味着在市场化方面，转子依然没有很好的解决方案，从发动机本质上来说，一台只注重动力的发动机并不能算好的发动机。
排放、油耗、可靠性以及维修难度上来说，即便转子发动机开售了，那么很难保证市场销量，很简单，养得起的人能有多少。
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