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花费了数年的时间建立自己的骄傲与喜悦，将自己的心灵与灵魂注入其中，并且最终将其带到想要的地方，并且真正的享受他带来的乐趣。这听起来就是绝大多数玩老车人的梦想，无论是任何车种我们都该善待他，这辆由车主润桑花了五年间整理的NA1 NSX就是今天的主角。
车主在2015年购入这辆车，并且在隔年2016年就在筑波赛道撞毁了他的NSX，直到2020年这辆车才得以重新复活，这个故事很励志，但也告诉我们要认真赚钱，才有办法将爱延续下去。
NSX本来就不是一样容易驾驭的车种，尤其是第一代的NA1车款，简直就是一只不被驯服的野狼，值得庆幸的是，车主润桑在这场灾难中毫发无伤的下车，不过对于这辆全铝合金打造的车辆来说，很多东西都是修复不可，因此对于润桑来说只能透过更多的方案来修复他，透过这次的机会，将该车赋予更具机能性的空气力学改装。
最简单的方式就是安装现成的宽体套件，不过润桑则是选择了多种不同品牌的套件加以匹配。车头部分从从Sorcery前保险杠开始，在上掀式头灯下方提供了更霸气的进气孔，因此润桑也在最下方自制一组CFRP材质的下巴，并且一路向内延伸将车头部分底盘施以包覆。
空力套件部分并非单一品牌的选择，前保险杆部分来自Sorcery的产品，拥有更霸气的大型气坝，并且在头灯下方的左右进气孔设计更加侵略，最后润桑在最下方自制了CFRP下巴，并且施以延伸做了车头底盘平整化的设计。
接着前保杆的左右两侧，Sorcery提供了更具侵略性的散热孔，并且在上下两侧订制了碳纤维的定风翼，并且下方的部分则是与车头相同向内延伸做包覆。接着往后检视，润桑搭配Marga Hills的宽体叶子板，后方超大的散热孔设计，更是可以直视轮胎纹路。
前后的叶子板则是由Marga Hills的宽体产品来负责担任，拥有超级夸张的散热孔设计，前轮部分更是可以直接透视到轮胎纹路，而后方更是从B柱开始就做了类似法拉利F355般进气孔的设计，直接透过宽体路径突破后方，不做任何无谓的收尾。
后叶子板到后下扰流的视觉效果更是相当精彩，与前保杆两侧的散热孔相呼应，从B柱开始就做了超大的进气口设计，并且直接将肌肉线条向外突出施以宽体化，结尾部分更是用一个直接突出车体的开口设计，营造出如同GT厂车般的风格，Marga Hills左右两侧的后挡泥板中间一条一条的东西，当然就是自制的碳纤维后下扰流板，而在那中间则是藏了一具钛合金排气管。
虽然NSX的引擎位置在座位的后方，不过水箱及冷气冷排等也都还是在车头位置，因此前方行李厢盖的开孔，对于散热还是有正面的帮助。
打开位于后方的引擎盖，原本就经过TODA套件强化升级3.1升的C30A引擎并未毁损，润桑原本就对这具引擎感到相当满意，力量与反应之间取得了绝佳的平衡，而且又不过分的疯狂。最后透过RYF GT钛合金材质的排气管置入，使得这具V6引擎拥有美妙的动人旋律。
这具V6引擎并未受到任何伤害，毁损前就已经由TODA操刀，除了将下半座施以强化及提高排气量外，上半座也全数换上了TODA的凸轮轴与强化汽门产品，再搭配HKS F-Con V Pro全取代可程式电脑撰写后，最大出力应该能有达到350hp马力的实力。
传动系统维持NA1本来的五速手排变速箱，将终传齿更改为4.4的规格。为了让动力确实传递到后轮，还搭配了Exedy Carbon-R双片离合器及轻量化飞轮，变速箱内塞入一颗OS Giken Super Lock 1.5 Way LSD，让润桑可以更简单地透过油门去活用后轮的转动，当然加宽的轮胎也是基本中的基本。
内部维持原厂配置不变，Okuyama防滚架加了座舱的刚性与安全性。两张蓝色布料的Sparco REV固定式赛车椅虽然包覆性佳，且在一般道路上还能提供绝对的舒适性。
仪表部分直接将Google Nexus平板电脑塞入碳纤维的底座内，并且下载了efi的Smart Meter软体，透过购入专用Sensor即可选择想要显示的数据，将NSX NA1直接带来21世纪。
中央控制台上的Advance铝排是一种精神象征，使每个人都回想起Toda 3.1L冲程引擎的原始制造商为何。
悬吊部分换上了Öhlins避震器搭配和Eibach弹簧，这个部分则是由改装NSX专业店家Tomiyoshi Racing的团队所提供最棒的搭配。一般道路上前18后19吋的RAYS 57Xtreme轮圈，与Dunlop Z3前265/35R18、后275/35R19轮胎，在赛道上更换为前17后18的RAYS TE37SL轮圈与Advan A050前255/40R17、后295/35R18轮胎。
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