绝对物超所值 广汽新能源Aion S有哪些“意料之外”？

在准备开始试驾这辆广汽新能源Aion S之前，其实我一直想做这样一个选题，合资车在各个级别的细分市场几乎都实现了对自主车型的压制，但偏偏在纯电领域，即便一线合资品牌也说不上话，大方向上的原因，一是可选车型确实比较少，二是性价比层面几乎都被同级别自主纯电车型吊打，唯一的优势，可能是品质稍胜一筹。

不过，试驾完广汽新能源Aion S之后，这“唯一”的优势，也不复存在......

先来说点题外话

之所以说合资纯电车型目前比较弱势，“油改电”是一个不得不提的关键，相对不少自主品牌集中力量的正向研发水平，一些合资“油改电”车型带有浓重的玩票性质，分析起来其实不难找到原因，产品阵营中加入一辆纯电车型，对平衡平均油耗有着积极的作用，其次，明眼人都看得出，正是由于突出的“战略地位”，也许部分品牌并不在意销量.

部分合资车型，顶着高高在上的价格，却拿出了两百多公里的续航表现，而且从设计层面，压根无法识别它的纯电身份，这样不走心的电动产品，就是对国内电动车市场以及自主纯电车型的侮辱，既然如此，那就需要更多的类似Aion S这样的国货来打脸，啪啪的。

细节体现正向研发的优势

广汽新能源Aion S出身于广汽第二代GEP（GAC Electric Platform）纯电平台，这是区别于油改电车型的根本，并且采用了高集成动力模块，而所谓的高集成动力模块，意为电动机、电控、差速器三合一，重量更轻、效率更高、动力提升也是显而易见。

目前Aion S有续航410公里和续航510公里的两个版本，今天试驾的车型为，魅EVO 530，续航为410公里，而其他后缀为630的，是续航510公里的版本，比较好分辨。

动力方面，电机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为300牛米，变速箱是单速变速箱。底盘方面，Aion S采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构。

这里有一个知识点需要提一下，一般油改电的车型，都是将电池布局在底盘最低点，无论采用何种办法，电池组都得不到最完善的保护，而Aion S的电池组并不在底盘最低点，安全方面有着先天的优势，再加上铝合金的保护仓以及对底盘的完善包覆，细节上真是体现了满满正向研发的技术优势。

五种驾驶模式满足多用车场景

相比较Aion S在其他层面的表现，行驶动态的成熟真是让我大大提升了对它的好感度，它拥有包括ECO、NORMAL、SPORT、I-pedel以及ECO+在内的五种驾驶模式可选，而且，这五种驾驶模式的输出特性差距还是很明显的。

SPORT模式自然是Aion S的最速模式，起步抬头比较明显，动力输出均匀强劲，能够提供相当长一段的持续加速推背感。

NORMAL模式下依旧不可小觑，但相比SPORT模式更好的兼顾到了动力表现和续航表现，输出不是特别放肆，油门踏板也不再那么的敏感，该模式下更像是一台家用车。

如果想更多的增加续航里程，但又不想动力被剥削的太厉害，日常用车只用ECO模式也能够接受，油门踏板响应迟缓了一些，动力输出也更为柔和，但依旧保持着11秒左右的百公里加速能力，日常使用不会觉得很肉。

至于I-pedel以及极限的ECO+，就真的纯粹是为了保证续航了，开起来比较难受了，尤其是ECO+，还将最高车速限制在了90km/h，而且，能量回收被强制挂上了最高档，拖拽感也是非常严重，如果日常对续航里程没有特别极致的要求，这两个模式还是慎用，开起来并不太友好。

而能量回收和其他纯电车型没有什么区别，三档可调，级别越低，拖拽感越强，这次试驾多数在最低档下行驶，几乎没有任何拖拽感，和普通燃油车无异。而最强档，松开油门后与踩一脚刹车的感觉比较类似，自己开车感觉还好，如果有其他乘客的话，想必会比较难受，能量回收的强度还是比较大的。

动态表现越级

悬挂调校以及转向系统带来的高级感真的是令人惊喜，驾驶模式的切换对转向系统的手感也产生了一定的影响，总体上来说，SPORT模式转向最轻，ECO+最重，但整体上，指向精准、虚位也非常少。

悬挂的突出表现也让Aion S的底盘显得很“整”，非常的扎实厚重，对路面细碎振动过滤的非常彻底，即便是遇上较大的坑洼，悬挂紧实的阻尼能够迅速在颠簸后平稳住车身姿态，整体偏舒适性的调校，但并不是一味的发软。

隔绝噪音的能力也是Aion S越级表现的一个方面，主观感受非常不错，即便是在较高车速下，风噪、路噪都不太明显，这在同级别车型中是一个非常大的优势，有着远高于车型定位的表现。

颜值在线设计无槽点

Aion S虽然是一款地道的正向研发纯电车型，但外形设计上并没有十足的科幻感，与传统燃油车较为接近，但细节上也不乏元素彰显纯电身份，比如纯电车型惯用的封闭式格栅设计以及带有蓝色镶边的广汽传祺LOGO，T型的LED大灯组以及夸张的雾灯区域都极富设计感，辨识度很高。

车身尺寸在同级别中优势也比较大，长宽高分别为4768*1880*1530mm，轴距为2750mm，作为一款紧凑级别车型，2750mm的轴距表现非常夸张，对内部空间的增益很大。

尾部最吸引眼球的，无疑就是贯穿式尾灯了，内部灯腔使用了名为“参数化镭雕设计”，细看之下确实相当惊艳。

进入车内，品质感几乎可以说是铺面而来，有非常多的设计亮点，像贯穿式空调出风口、双联屏、双层结构的马鞍位，都是时下非常流行的设计趋势。

而这个两幅式方向盘则属于创新之举了，多见于顶级豪华车型，如果内饰没有豪华味儿加持，两幅式还真显得有些另类，而在Aion S上，却相得益彰。

两块12.3英寸的连屏衬托出了科技感，功能方面也不含糊，其中全液晶仪表盘色彩艳丽，显示效果不错而且带有多种风格随驾驶模式改变。

中控屏幕同样是12.3英寸，功能性没有什么短板，音乐、蓝牙电话、导航、车载互联、语音识别同时支持Carlife。

前排座椅为一体式座椅，皮质+麂皮的混搭风格，无论是触感还是视觉感受都非常出色，实测车型在配置方面仅支持主驾6向电动调节，表现中规中矩。

品质感和高级感一定是广汽新能源Aion S上最大的产品标签，尤其是动态部分的表现超乎意料的成熟，NVH水平也超远车型定位该有的表现，这让我们对它的好感度倍增，同时，极具辨识度的外观设计以及品质感爆棚的内饰都是它比较不错的卖点所在，总结来看四个字：物超所值。