宝马为何/怎样持续推进PHEV？

前几日全球数据分析公司LMC Automotive给出了一个非常惊人的预测：PHEV今年在欧洲的销量将超过纯电动汽车。

LMC预测，插电式混合动力汽车（PHEV）将从2019年的198853辆增加到今年的717,000辆，占市场的4％；而纯电动汽车，则只会从2019年的365372辆增加到652000辆，市场份额约为3.6％。如下图所示，这个数据太惊人了，目前我们的预期中，根据疫情对欧洲汽车市场的影响，偏悲观的话今年新能源汽车在欧洲只有一定的涨幅到65万辆，偏中性的话到80万辆，只有非常理想的状态才能到100万辆。本文主要针对今年要力推PHEV的BMW，来分析下今年就它一家能大概卖多少辆PHEV，还有PHEV往下的挤压效应。

图1 LMC对今年欧洲新能源汽车销量的预测和可能的情况推演

1） BMW的PHEV历史销售情况

根据Marklines对于宝马的PHEV车型销售数据统计，目前BMW的PHEV销售主力为热门燃油车型的对应PHEV版本，其中表现最好的是5系PHEV，销售4.5万辆（5系PHEV在中国的销量就很大）还有MINI的PHEV销售为1.2万辆。

图2 BMW各款PHEV车型的销售情况

PHEV车型，早期BMW的主要销售区域是美国和欧洲，而2017-2019年，中国的快速上量使得国内成为BMW PHEV最大的市场。2019年国内主力的销售车型是530le，按照Marklines的数据，530le销量为2.6 万辆，加上X1 PHEV的4585辆，加起来超过了3万辆。在欧洲，主要是在德国和荷兰市场有了新的突破。

图3 BMW在各个国家新能源汽车的增速情况

原本按照欧盟今年的碳排规定，BMW预期的潜在罚单是7.54亿欧元，所以在之前的车型规划里面，今年BMW把更多的车型进行了PHEV化，比如330e的全驱PHEV、X1 PHEV、X2 PHEV、X3 PHEV等。

图4 BMW将在型谱下方增加更多的SUV PHEV车型

2） eDrive Zones ，PHEV的新玩法

PHEV目前最大的难点是如何让用户尽可能多的充电，在政府希望的零排放区进行纯电行驶。而BMW一方面是在不断增加PHEV的电池容量，以增加PHEV的纯电续航能力，使得用户感受到纯电续航里程延长的好处——目前如X5和X1的PHEV车型电池容量全部升级到24kWh，而其他前驱较小的车型也升级到12kWh；530le则从12kWh升级到17.7kWh。

图5 BMW的电池系统升级

在这个基础上，BMW在PHEV 车型中激活了 eDrive Zones 数字服务——基于地理数据让PHEV在进入某个区域（例如市中心）时自动切换到电动模式。

从2020年起，“宝马 eDrive Zones 区域” 将会成为PHEV的标配，当PHEV车型进入选定的市区（例如低排放区），BMW eDrive 区域就会触发自动转换为纯电动操作模式，这项服务主要覆盖了德国目前已定义低排放区的所有58个城市和地区”，还包括奥地利、瑞士、荷兰、比利时和法国的其他城市核心地区。并且用户可以为每个大都市区定义一个 eDrive 区域。

本质上BMW通过这种方式，把电量模式做了分配，在政府关心的核心城区，让PHEV进入纯电行驶，以零排放来达到改善该地区空气质量的目的，并且通过数据来避免欧盟监管法规的驾驶禁令等。而在高速通行区，则通过计算把电量Hold住，甚至BMW宣布了一项计划，让消费者努力给PHEV充电，这个计划叫“BMW Points”——通过记录车主的纯电动行驶里程给予分数，在零排放区域这个分数要加倍，而这些分数可以折换成免费的充电。

图6 鼓励PHEV纯电行驶的措施

小结：

我觉得这代表着PHEV将进一步通过激励的方式让用户在城市区域进行纯电行驶，而纯电动里程也将会进一步加大，这样才有机会去切换和自动调整。同时这也是推进PHEV采用率和鼓励纯电驾驶的一个必要的过程。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

图｜朱玉龙 网络及相关截图