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快意的旅程就要有路随心转的座驾，安全才是旅途愉快的保证，全新EclipseCross行家型搭载SAWC四驱＋全速域ACC主动车距控制，要用全时4轮驱动搭配全速域的双全设定，以安全为首要的设定争取小伙伴的认同。EclipseCross产品定位为较有个性、年轻一些的休旅客群，跑车风格的斜背造型更吸睛，和传统形式SUV外型有所区隔，辅以时下流行的小排量涡轮增压引擎设定，迎战竞争的级进口SUV等级。三菱本月份加码推出EclipseCross新车型SAWC行家型，让SAWC四驱系统不再仅限顶规，让进口SUV等级充满有趣的竞争。
而都是由环半岛多变的路况，也能帮助小伙伴了解此车特性！EclipseCross为三菱全球战略车型，上市至今享有极高热度，除搭上运动休旅热潮之外，安全防护系统强大更是一大关键，以品牌著名的SAWC四驱系统，建构安全与驾驭感受并重的产品特质，而这次行家型除了将原本仅限顶规的SAWC四驱下放，也同时配置了全速域ACC主动车距控制、主动智能刹车FCM等先进安全配置。纸上谈兵又何能感受车辆体验，趁着这次EclipseCross行家型上市，编者决定来趟两天一夜的环半岛、攻武岭小旅行。
从苏花改出发到美丽的东部海岸，再走上绵延弯道的中横公路，横跨一些地区最高点，不论是四驱系统的反应，抑或是ACC跟车等实用配置，都能都是由这趟旅游获得深度试驾体验。由往花莲方向前进，走苏花改虽然少了原本的断崖美景，但截弯取直后，即便全线限速50至60公里，还是大幅缩短了往返的交通时间，从宜兰起至花莲市区，仅花不到2小时！当然啦，2小时是在全线顺畅的前提下才有办法达成，若是塞车可没办法，要渡过这38.8km漫漫长路。
首先采用EclipseCross配置的ACC，在可低速跟车到停止的全速域设定，面对走走停停的路况确实大幅减轻驾驶负担，在安全性与降低驾驶负担上得分。EclipseCross的ACC设定考虑到驾驶者的习惯，从开启、设定时速、距离皆可在方向盘右侧完成，其低速跟车功能在前方有车状态下，可从0公里每小时开始设定，若前方无车则是30公里每小时以上，跟车做动范围0～180公里每小时也相当广，对应一些地区所有路况绰绰有余，当然也包含此回行经的苏花改。
经编者实际测试，在全速域ACC的帮助下，着实让东部环岛路程轻松不少，跟车加减速动作自然，判断前车距离也相当准确，让人放心将刹车、油门通通交给计算机接管。因为全速域的设计，遇到低速至塞车停止，轻点一下油门即可恢复主动跟车状态，不用再重新进行设定。其仪表显示也相当浅显易懂，当下跟车状态皆能显示在全彩显示屏上头，让驾驶可清楚知道目标时速、跟车距离设定。
除了全速域ACC之外，EclipseCrossSAWC行家型侧重的安全配置，还有LDW车道偏移警示、FCM主动刹车辅助、ASC动态稳定、AHB智能远光灯系统等，建构完整的安全防护，配置在同等级车型为水平之上，确实让这趟公路旅行多了份安心感！穿越漫长的苏花改路程，来到景致宜人的花莲东部沿岸，平直公路配上一望无际的海洋，称其为一些地区最美海线公路也不为过！EclipseCross搭载代号4B40的1.5升MIVEC涡轮增压引擎，不仅有缸内直喷优化燃烧效率，也用上可变气门正时，对于小排量涡轮引擎来说，加速流利顺畅。
以本格SUV设定所需，其重点在于丰沛的25.5kgm扭力于1800~4500转速皆可产生，最大马力163hp则于5500转速涌现，符合现今小排气量涡轮引擎的趋势潮流。变速箱的搭配，也造就其线性动力的流畅性，此时不得不提一下INVECSⅢCVT变速箱的特点，可模拟8速手自一体功能，其计算机逻辑调校才是精华所在，油门可明确判别驾驶意图，稍微深踩便会快速模拟退档加速，确保EclipseCross在各种路况，即使悠哉慢速行驶能感受到轻快的步调。
结束东部路程，选择在花莲稍作休息，在这最繁荣的东岸城市可不只出产麻糬，也是一些地区高级石材的重要产地，与本次行家型专属的BLACKEdition掠影灰外观相互搭配，成了一幅和谐又神秘的美景。BLACKEdition顾名思义，便是在车身细节采用大量黑色细节，主色则以掠影灰、日食红、珍珠白三色作为跳色搭配，原汁原味的日本原厂日本风格限定！举凡前下饰板、铝制轮毂、后视镜、车顶蓬、后下饰板等皆采用黑化处理，而前脸留下两条镀铬饰条，勾勒出DynamicShield家族水箱罩特征，有稜有角、个性十足。
头灯设计也是设计重点，除造型编排具立体感，日形辨识度高之外，AHB智能远光灯系统也能增添便利性，夜间行车视野更优异。行家型有独特的外观扮相，但实际更是希望着眼在安全性的提升，配置7气囊与丰富主动安全，让重视实用的小伙伴认同。其安全性在国际屡获大奖，获得EURONCAP5星最高安全评价、成人防护97%的高水平演出，于美国NHTSA也同获5星最高认证，加上日本原装进口优异的质量，让EclipseCross在安全的项目上扎实的得到肯定。
行家型内舱设计也赋予特殊妆点，较一般车型多出黑色顶棚、黑条纹刹车油门踏板，EclipseCross设计原本就相当跑车风格化，加上BLACKEdition式样后更对味了！而内饰用料以软质塑料、黑银双色饰板交织下，看起来层次感鲜明，加上日本原装扎实的组装工艺，越是相处，越有好感。SAWC源自操控旨在安全SAWC四驱系统与性能名将Evolution同源，四驱系统本身已较二驱系统拥有更佳的循迹性，三菱的SAWC系统则因为AYC主动式弯道动态控制的作动下。
可依照不同路况及时调配前后轴输出比例，确保EclipseCross不论在OnRoad、OffRoad都有绝佳抓地表现，避免车辆失控的风险，因应一些地区潮湿多雨的气候，以更为强大的循迹性降低危险的发生提升安全防护水平。隔日继续朝中横公路出发，相较于东部海岸线，中横路段是总长约135km的山路地形，且越往海拔高处，道路越紧凑蜿蜒，底盘与SAWC能否良好配合是能否通过考验的关键！SAWC附有平地、雪地、越野三种驾驶模式，以一般道路驾驶来说，调整至Auto便有相当优良的循迹表现。
于转弯、加速时，中央ADC会持续调配前后输出表现，确保车辆最大抓地力；至于雪地、越野则是模拟高锁定比例，让低抓力路面脱困能力提升，无论是道路还是轻度越野，EclipseCross皆能胜任！SAWC的设计是源自WRC赛道而生，以极端恶劣的环境下进行对安全防护的考验，扎扎实实的确保车主日常行车安全的提升！在SAWC四驱系统帮助下，EclipseCross能够在弯道充分发挥循迹性，带来稳定而受控的动态反应，且在弯中修正方向盘，其动态也能忠实反应指向转向舵角，即便稍加补油，路线也不易偏移。
对比目前多数休旅的前轮驱动形式，SAWC四驱能让驾驶有更高的过弯掌握度，安全性当然也更高。EclipseCross四轮驱动比例可在前后8020～4060间调配，比如在出弯补油会更偏向后趋，换取灵活的动态反应，而湿滑路面则会采接近5050增加循迹性，在需要省油经济性的路段，如高低速巡航等，就采用偏前驱设定，根据本站超级测试油耗结果，市区与高速实测分别达11.7km/L、15.4km/L，不俗表现给有意入主的准车主参考。
行经台8线后段遇上小雨，路面湿滑，但这并不打乱EclipseCross的驾驶节奏，即便路上没车小飙一下，四轮仍紧抓地面，就以这稳健的脚步，上攻武岭！舒适性测试怎样才算稳健？在蜿蜒的山路上副驾也能安然入睡！不是因为太累，而是AYC偏摆控制效果显著，EclipseCross即便有着休旅汽车风格，天生重心较高，但左右弯道重心转移仍然好控制，让人可平顺划过弯道，其悬挂表现柔韧，舒适中带有支撑性，整体底盘协调性得分。
表现不错的车舱静肃性，更让副驾的鼾声显得震耳欲聋！车辆设计的本质，就是要带给驾驶稳健与安心，EclipseCross企图多给一些，在弯道中渐渐补油，出弯路线会比想象中紧凑一些，优异的驱动比例分配，让车辆得以提早出弯，配合换挡拨片控制转速，在旅途中可不只有美景，驾驶乐趣也伴我行。与一些地区海拔最高加油站中油关原站合影，来到此处代表东进武岭已不远，EclipseCross横跨半岛之旅即将返程。
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