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小鹏一直在此前G3车型的宣传方面奇招尽出，首当其冲地向大家展示其先进的智能技术，不论是让人眼前一亮的自动泊车，还是超大触控屏以及智能车机系统，亦或是360°的车顶全景摄像，都给车友们留下了很深的印象。目前小鹏G32020款已经登陆东莞市场，感兴趣的朋友可以到店试驾。
作为一款紧凑型SUV，小鹏G3的2625mm的轴距表现只能算是中游，不过整体的空间性上还是不错的。前排的乘坐位置调至合适后，后排的空间也依然算得上游刃有余，对于一般的家庭的日常出行来说够用了，但如果是长途旅行的话，空间性上也算不上充沛。
外观的变化不大，改变的地方侧重内在部分，520公里的续航相比老款350km左右的续航是有了质的提升。值得一提的是，L2.5级别的自动驾驶配置，以及续航里程的升级，都是在没有任何的价格变动的前提条件之下增加的，基本上可以称得上是“加量不加价”的一次升级了。
日常使用时的续航表现，如果是要将车辆用于省际之间的长途高速巡航，那么电动车在高速状态下的高能耗所导致的续航里程虚化现象就会被放大。作为电动汽车的最大困扰，其实这也要取决于驾驶人的偏好（驾驶方式、动能回收的高低等）。小鹏G3目前最高续航里程是520km，如果只是出于市内、城际的通勤，那么基本上是不需要担心续航的。
虽然定位为家用代步电动SUV，但是小鹏G3的整体驾控、悬架调校其实是偏向于运动的。比较突出的是它整体的转向精准性较好、虚位较少，这样会让驾驶人觉得这台车很“锐”。
并且，当你试图去真正地偏激烈的驾驶它时，会发现它的底盘给你的信心比较足，较硬的悬架调校使得车身在转弯时的侧倾抑制的很好，起码在电动SUV当中属于上乘。但是同样地，这也不免牺牲了日常行驶状态下的一些舒适性，由于偏硬的悬挂调校，加之后悬挂用的是扭力梁悬挂，使得小鹏G3在过一些路况稍差的沟沟坎坎时，给予的减震反馈不够柔韧。
小结：小鹏作为造车新势力中第一阵营的品牌，其产品的完善程度已然很高。除了动态舒适性和续航方面表现不够完善，其余方面都可称得上“体面”，在你的诉求是日常/城际通勤使用的条件下，2020款小鹏G3够格算得上是一个合宜之选。
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