解码大众汽车的电池战略

【总工札记】解码大众汽车的电池战略

总工札记文章来源自：高工锂电网

2020-03-2409:34:39阅读：8

今年欧洲面领很强的排放诉求，目前看下来包括PSA、BMW和Daimler是同时提供PHEV和BEV的车型，特别是后面两家豪华车企在自己的BEV大量准备好之前，都是聚焦于PHEV车型投放的速度和范围的。

而大众汽车现在扛着旗，独树一帜的继续拉着MEB在走。严格意义上来说，对于奥迪和保时捷来说，MEB并不是一个选项。

2020年还是在原有的基础上拓展并且筹备PPE的开发，基本上大众的所有赌注都在2020年欧洲上量MEB平台，主要是在大众、斯克卡和西亚特品牌上，在这里面不断地强调电池的战略和电动汽车的平台的有效性变成了一种政治正确，抛弃疫情不谈，这里面其实也蕴含了很大的风险。

FrankBlome阐述的电池信息

FrankBlome是VolkswagenGroupComponents,HeadofBusinessUnitBatteryCell，他的PPT一共有9页，主要阐述这几方面的内容：

1）电池系统的扩展性：7个模组作为最低的方案，12个模组作为最高的方案，ID1的24/36kWh是否采用目前的布置还不确定这里有几个核心的问题，就是如下图所示的7模组方案，空间利用率并不高，原本计划最低的8个模组方案，由于需要降低ID3的售价又去掉一个，所以导致浪费了两个空模组的空间。

对比目前国内采用590的方案，基本是在10个模组起步（容忍一定的低电压），因此这里存在大众配置电量欧洲容忍的电量要比中国更低。

图1大众的模块化

2）电芯成本的降幅：我觉得这里出现了很大的问题，我们来对比两个非常重要的点：2017年，奥迪谈下来的2019-2020年的电芯目标价格是在114美金，这个是Audi的CTODr.PeterMertens讲的

来源“Wehaveoptedforatop-downstrategybecausemostbuyerswillbefoundinthissegment.Currently,onekilowatt-hourcostsaround100euros(~$114USDperkWh)dependingonthemodel.

而在2020年3月份，在分析师会议上大众子啊分析师会议上对于电芯的价格预估，是在2025年之前，把电芯成本控制在100美元/kWh

来源：Volkswagenisembarkingonamassproductionpushtobuildthreemillionelectriccarsby2025,requiring300gigawatthoursworthofbatterycells,mainlyinAsiaandEurope,hesaid.RampingupmanufacturingbatterypacksatscalewillhelpthecarmakertocutbatterycellcostsfarbelowUS$100perkilowatthourby2025,hesaid.

文章由易车号作者提供