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肯定不通用了，火花塞也是分型号的，有很多参数都是不一样的。选错火花塞有可能装不上去损坏安装孔的螺纹，即使有些勉强可以装上也不能保证发动机的良好运转。具体要注意以下几个方面：
火花塞的尺寸，直径，螺纹大小，螺纹长度等。简单来说就是火花塞的外形尺寸，这个是最基本的，差一点都装不上去，像上图那么多的火花塞，外形尺寸都不相同，它们怎么可能通用呢。
火花塞的热值
火花塞热值简单来说就是火花塞的散热性。一般来说热值越大散热越快，火花塞能够承受的温度就越高。比如你的车用的火花塞热值是7，你换了热值是6的火花塞，它的散热慢会导致火花塞头部温度过高，容易提前点燃混合气造成爆震。同样的道理如果你选择了热值为8的火花塞那么它散热快，火花塞头部温度又偏低，温度低了就容易在火花塞电极上产生积碳，而积碳会影响火花塞跳火，造成点火能量下降，进而影响发动机正常运转。
火花塞的间隙
火花塞间隙影响着火花塞电弧的长度和跳火难易程度，因为你的汽车点火线圈功率是不变的，原车的火花塞和点火线圈配合正好，点火线圈的能量在规定的火花塞间隙下最容易跳火而且跳火能量也最好，如果你换的火花塞间隙不同则会影响点火和点火能量。间隙太大会造成拉不出电弧，导致缺火或者无法启动。间隙太小又会造成点火力量不够。因此火花塞间隙也是必须一致的。
火花塞电阻
之前的火花塞没有特别设计电阻，点火电压高，点火电流在高频率点火时会产生电磁场干扰行车电脑和无线电通信。后来出现了电阻型火花塞，在火花塞内部加入了电阻体，限制电流。一般情况下火花塞电阻值只要差别不是特别大对点火影响可以忽略不计。但是电阻值太小的话会导致电流过大，点火线圈能量消耗大，既损伤点火线圈有容易导致点火失败。原理很简单，电阻值太小的话点火线圈电流很容易就全部用在点火上了，剩余能量不足，下一次点火时能量会更少。因此我们在选择火花塞时应该选择相应阻值的，能高不能太低。
所以说火花塞不能通用，还是有很大讲究的。有时候很多车友更换了火花塞以后发动机运转不良很有可能就是更换的火花塞不合适。
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