汽车发动机常见故障与维修案例分析

作者： AF谈车
2020-03-23 01:04
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1.正时齿轮异响

正时齿轮异响响声比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。汽车怠速或转速变化时，当正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高时噪声消失；汽车急减速时，噪声尾随出现。

较严重时怠速运转中发出杂乱的齿轮撞击声；汽车中速时更为明显，严重时正时齿轮盖处有振动。该响声不受温度和单缸断火试验的影响。

正时齿轮异响的故障原因如下▼

2.气门间隙过大或过小

为了确保气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙，此间隙称为气门间隙。

气门间隙大小直接影响发动机的工作性能。气门间隙过小，将会导致气门关闭不严而漏气、功率下降、加速磨损、气门工作面烧蚀等不良缺陷。气门间隙过大，将会造成气门开度减小、进气不足、排气不干净、零件之间发生冲击、加速磨损。

气门间隙的检查调整通常是在冷态下进行的，通常内燃机都规定有冷车时的气门间隙，部分内燃机也规定有热车时的气门间隙，一般来说冷车时的气门间隙比热车时的气门间隙要大，排气门间隙比进气门间隙要大。

（1）气门间隙过大

行驶无力，同时伴有“嘭、嘭”的响声，功率明显下降。发动机怠速时，在气门室盖附近可以听到杂乱的“哒、哒”声。拆开空气滤清器能够听到“嘭、嘭”的响声（非金属敲击声），用手捂住空气滤清器进气口，响声明显减弱，但会有“哒、哒”声。路试，车辆行驶无力。断缸检查，无上缸迹象。

（2）气门间隙过小

汽车行驶无力，发动机怠速运行平稳，也无杂声，启动性能变差。温度高时会出现不规则的进气回火、排气放炮，甚至会出现活塞撞击气门的响声。气门间隙过小，可导致气缸密封不良，使功率下降，可根据故障现象进行判断，必要时可在发动机温度高时测量气缸压力，此时的气缸压力明显低于正常值。调整气门间隙如下图所示，一般发动机都不允许气门间隙过小。

3.冷却液消耗过快冷却液消耗过快故障主要表现为补充冷却液的周期过短，经常需要添加冷却液。

冷却液消耗过快的原因主要有：冷却系统外部有渗漏情况，例如胶管、散热器、水泵等处漏水；冷却系统与气缸、燃烧室、曲轴箱等处连通，引起冷却液向发动机内部渗漏。

维修案例01

一辆新景程轿车，装配2.0L发动机，发动机怠速时，有“哒、哒”异响。

故障诊断与排除过程▼

01维修技师试车后，发现发动机怠速时有“哒、哒”的异响，用听诊器仔细倾听对比，发现气缸盖内的液压挺柱噪声较大，缸体内部也有“当、当”的异响。

02查看机油油量，正常；查看机油压力，为450kPa，正常。03拆下气门室盖检查发现凸轮轴表面呈铁锈色，各缸液压挺柱的油槽两边有宽度各2mm的磨损带。04拆下油底壳，发现机油颜色不太正常，发红；拆检各道大小瓦，磨损不严重。05该车装配了2.0L发动机，该款发动机采用半浮式活塞销，把活塞连杆总成平放在桌面上，活塞销垂直于桌面，用一只手按住活塞，另一只手握住连杆，上下晃动，发现间隙很大。用压床压出活塞销进行检查，发现4个缸的活塞销两端和活塞的接合面上都有一半圆周磨损，由此可见压缩行程承压面磨损严重，已形成一个明显的台阶，维修技师用游标卡尺测量，磨损量达15～20μm（丝）。06将新的活塞销装入活塞孔，用手晃动发现似乎感觉不到间隙的存在，表明活塞孔无明显的磨损。07更换活塞销和全部的进排气门液压挺柱后，异响消失，故障排除。

维修案例02

一辆红旗轿车，装配了CA488发动机，已经累计行驶约18万千米。此车性能一直比较稳定，未出现什么大的问题。在一次正常行驶中，发动机突然熄火，再无法启动，拖到修理厂维修。

故障诊断与排除过程▼

01经过对整车检查，各部分熔丝均正常，蓄电池电压符合要求，最后发现没有高压电。维修技师反复在点火线圈、分电器、电子点火器、高压线、火花塞等处检查，一直未查出问题所在。

02维修技师考虑到此车已累计行驶约18万千米，正时带或许会发生断裂，随即打开分电器盖，让车主用起动机带动发动机运转，发现在发动机曲轴转动的过程中，分火头并不转动。为了查明故障原因，于是维修技师打开气门室罩，用扳手盘转曲轴，发现进、排气门也不动作，表明是曲轴和配气凸轮轴之间的传动件出了问题。卸下正时带罩检查，发现正时带果然已经断裂。