内容概述：年检标准，国内老车现状，老车的价值与使用成本

作者：新车体验官
2020-03-22 05:41
608

老旧车辆是否能参与年检，检测的成本是高还是低，这些问题的答案需要从两方面分析。首先从不同类型汽车年检的周期分析，标准如下。

1：≤六座汽车，六年内免上线检测两次，第二和第四年只需要检测行驶证。从第六年开始直到第15年，每年都要进行一侧上线检测（主要测试安全标准与尾气）。而超15年后则需要每年检测两次，自此检测的成本综合车辆价值而言就有些不合适了。

2：七座到九座家用车没有免检规定，第2/4/6年每隔两年上线检测一次，之后的检测规定五座和六座车相同。这些车说白了就是多了两次检测的费用，综合车辆多出的座位带来的实用价值而言，这种检测的成本实际也是可以接受的。

3：能够兼顾家用的皮卡车或微卡车，此类货车的年检周期为十年内一年检测一次，10~15年每年检测两次，满15年即需要被强制报废。这些车不用担心老旧车辆的检测障碍，不过柴油动力汽车可能会出现提前报废的情况。

汽车检测的频率与成本就是这样了，至于车龄超15年的家用车实际也建议选择报废处理，因为用车阶段要面对的问题与检测成本都过于多了。以目前的二手车平均保值率计算，在5年左右保值率即可下降至40%左右，在8~10年之间大部分汽车保值率会跌至10%上下，超过十年则需要计算残值率了。大部分家用代步车在10年左右时的价值只有几千块，在车辆满15年后可以说这些车还没有一辆好一些的代步自行车价值高，这会带来什么问题呢？

老旧车型的第一个问题：投保有障碍。这些车随着长期的使用会出现很多问题，比如车架金属疲劳降低被动保护等级，车辆暗病过多则有更高的概率造成车辆失控，安全气囊过期在填充时很有可能造成“副作用”。这些潜在的安全隐患决定了用车中有很高的事故风险，于是车险则不情愿为这些车投保三者车损等险种，尤其是车损险投保很困难；因为车辆碰撞修复的成本比车辆实际价值还要高，但没有达到报废标准又必须维修，车损险的费用是按照车辆价值评估——保险公司必亏所以总会出现老车被拒保的情况，没有商业车险的保障用车也不安心。

老旧车型的第二个问题：年检成本与车辆价值。年检的主要检测环节为尾气和车况，尾气标准严重受到发动机与排气系统工况的影响，而这些老车的发动机磨损严重、催化器堵塞且催化金属损坏严重，想要顺利通过尾气检测则需要高成本换件和维修，这些配件的价值绝对比车辆价值高。其次每一次年检总需要数百元的费用，一年两次的检测的“明暗开支”也会高于车辆的自身价值。所以没有必要为这些残值率极低的车辆投入过大，选择报废并不算不明智。

15年车龄以上的汽车还能检测多久呢？

汽车排放标准有检测与制造两个标准，其中制造标准共计经历了六个阶段。第一标准（国1）从2000年开始实施，第六标准从2020.7.1起全面实施；最新标准实现了尾气排放物的数倍降低，那么这些老旧车辆则被凸显出破坏空气质量的严重。且国内汽车保有量的激增是从2008年的国三开始，在此之前的乘用车保有量并不是很夸张；所以国1~2汽车很有可能不好检测了，其中车龄超15年的国1车还分为两个标准。

第一阶段是2000~2001年的化油器汽车，由于化油器的制造成本低所以曾经被广泛使用；但这种机器的燃油雾化能力严重受温度影响，冷启动需要原地热车且燃烧不充分，大量浪费汽油且被会增加排放所以注定被禁售，在2001年九月之后再没有化油器汽车。所以一些车龄在20年左右的化油器车基本都在等待引导报废了，这些车不建议继续使用或买卖。剩下的国一汽车也基本被限迁，这些电喷车因排放控制要求不严格，所以使用周期怕也都在倒计时阶段了。

总结：老旧车辆不建议选择，实际老车文化也并不值得羡慕。海外很多行驶数百万公里的老车总被津津乐道，然而在百年汽车史中不也就只有那十来台有代表性的车吗？其他大部分汽车也是在十几年就要面对报废，尤其是一些汽车保有量较大的欧美国家同样会鼓励汽车报废；且随着这些老车用车成本与车辆价值的逐渐不匹配，面对需要更换发动机变速箱总成的准报废车，大多数用户也是不感兴趣继续为其投入的。所以老爷车文化在任何国家都是一种小范围的交流，不用对老车存在过多的情怀。