专家“云集”，为你解析机油增多和乳化

沸沸扬扬的"机油增多"和"机油乳化"并没有告一段落，反而愈演愈烈，不少车主现在"闻机油色变"。那机油增多和机油乳化究竟是怎么回事？会对发动机造成影响吗？为何近年"机油事件"会频频发生？

针对车主们的这些疑问，小编特地搜寻到几位业内专家的专业解答，在此做了整理，希望可以为大家带来帮助。

机油增多现象是如何产生的？

天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德先生将机油液面增高分为三个可能。第一，汽车一般在刚出厂或刚保养完，机油会稍稍加多一些。但加注机油的时候，车是不开的，而测量的时候，是热车去测，热车会将机油的密度变小，导致膨胀的可能。这种情况出现的机油液面升高，应该是没有任何问题的，就是加注机油的时候注意一点就行了。

第二个油位增高的原因，可能是来自两个方面。一方面可能是汽油进去了。就像2018年本田机油增高，实际上就是混进去汽油。本田的1.5T发动机，从原来的气口喷射改成缸内直喷，缸内直喷的喷油器是斜置的，喷在活塞上面，利用活塞的形状，然后来与空气进行混合以形成混合气。在低温条件下面，油喷得多了，这个时候的活塞和缸套的间隙比较大，有可能汽油会进到缸套的壁面，然后渗到机油里面去。这种情况没有迅速的改变，总是在低温条件下运行，导致机油液面增多了。这个很好判断，只要把机油盖打开你闻一闻，机油里有没有汽油的味道，因为汽油的挥发性强。

如果没有汽油的问题，那就是第三个方面，可能是进水了。发动机燃烧的产物里面一个是二氧化碳，一个就是水，因为燃烧的汽油它是碳氢化合物，燃烧完了必然有水。那么在低温条件下面，也就是刚刚我说的活塞和缸套的间隙比较大，通过这个混合气燃烧的爆发，可能会多多少少有一些这样的燃气，会通过活塞与缸套壁面的间隙进到机油池里面。如果老是在一个低温低速的条件下运行，这个水是出不来的，因为这机油温度没上来，那个水又得不到蒸发，当然它就会在里面越积越多。

那机油乳化又是一种什么情况呢？

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金先生做出解释。机油乳化的本质是什么呢？乳化实际上是水跟油混在一块，是一个水包油的问题，就会产生一种白色的乳化物。如果只是在机油盖那个地方出现轻微的乳化，问题不是很大。

造成机油乳化的主要原因，一方面是低温下曲轴箱中的水蒸汽凝结成水渗透到机油中，另一方面，如果用的是乙醇汽油，它容易吸水带一些水进入缸里。水不能蒸发就憋在机油里，混在一块就出现了这个乳化的问题。但用油标尺测一下，如果标尺上的机油也变白了，还是要引起重视的。

为什么这两年类似事件会集中发生？

几位专家对此表示，近年来，我们对节能的要求越来越高，油耗标准越来越高。比如说，四阶段是5L每百公里，然后五阶段是4.5L每百公里。为了能够达标，各种车厂都在节能方面做了非常多的工作，一个主要的措施就是把原来的气口喷射改成缸内直喷。而近些年的机油稀释和乳化应该与原来的气口喷射变成缸内直喷是有直接关联的。为什么我们以前不大看到这种状况出现呢？因为汽油的挥发性比机油要好得多。当机油的温度起来之后，汽油就会通过叫做曲轴箱强制通风系统会进到进气管，然后把它烧掉，所以一般来说这个问题不严重。

另外，可能和今年疫情情况相关，大家的车长时间静置，然后短途频繁用车，就会导致出现这些现象。如果疫情结束，这个问题还依然存在的话，那可能就需要考虑对系统重新标定了。如果疫情过了，大家都正常行驶没有问题，那就说明这个还是跟疫情时期我们这个用车方式是有比较大的关联的。其实，机油稀释和乳化是正常现象，在冬天会突出些。厂家在设计车的时候，设计发动机也会考虑这些问题，只不过有时候碰到一些极端的情况，车企有可能没有考虑到。专家都表示这个问题并不可怕，注意用车习惯，多跑跑高速就可以解决，车主也不必过分担心了。

易车号作者提供文章