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汽车离地间隙降低与升高的常规改装方式-详解

汽车高度可调主要有两种方式,第一种为电磁悬架或空气减震器系统实现的智能调整,利用电控系统与预留开关可简单调整车辆离地间隙的升降。这一系统的制造成本非常高,即使豪华品牌也很少有量产车使用这种技术,所以本篇不讨论。第二种为比较常见的绞牙减震器系统,其功能同样可以实现离地间隙的调整,不过操控起来会比较麻烦。


是螺旋弹簧与减震筒的组合,通过底座和减震筒阻尼的调整,可以改变的是车辆的离地间隙、正常行程(高度)以及的硬度。这种改装理论上已经属于专业等级的系统改装,专业性在于调整并没有固定标准的行程参数,也不是利用电控系统控制本身实现智能自调。调整要用最原始的物理方式(扳手)调整,这对于动手能力差的用户而言会比较难。


重点:的阻尼调整后要进行专业的测试,测试的目的是找到调整数值对车辆姿态控制的能力极限,或者对车辆驾乘舒适体验的改变是否合格。在平整路段往往要经过三次测试才能够得到最理想的结果,而每一次测试都需要拆卸还轮毂调整。大部分改装的车实际并不进行严格测试,因为这些车只是一味地要求车身降低;改装后的车辆姿态确实不错,然而对参数的改变实际会让车辆的操控极限变得更差,而且也会出现撇伤车的问题。


升高的常见改装方式

轿跑车往往追求“低趴”,而越野车SUV则追求更高的离地间隙。在不考虑空气的前提下,想要升级离地间隙则只有一种方式了——换或者增加垫块,这是改装成本最低也最常见的方式。

1:系统负责支撑的实际为各类,比如螺旋钢板弹簧扭杆弹簧或者空气。其中最常见的是螺旋的强度大小或行程大小直接决定了离地间隙,普通的作用并不是提高,而是在车辆颠簸上下“颤动”时限制“颤动频率”。通俗一些的解释为只有的一次颠簸会起伏好多次,加上的限制后则会减少很多次,不会明显的起伏则可提升驾乘体验。


的工作行程与自由行程有些冗余,所以改装车辆可以直接提高的强度或高度,减震筒拉高一些并没有明显影响。高强度说白了就是比较硬,装车后原车假设会被从50cm压缩到35cm,而加强只能够被压缩到40cm——离地间隙增长5cm。同理加长在不改变硬度的前提下也能提升离地间隙,只是这两种改装都会明显改变车辆的驾乘体验——前者太硬后者太软,驾驶感都会比较糟糕。


2:加装垫块也是比较常见的升高方式,指拆掉减震筒的塔顶,在固定的底座位置加上厚度各不相同的尼龙垫块,垫块的厚度是多少就会升高多少。这种改装在(非)中比较常见,因为改装成本只是一两百元而已;且垫块提升了高度但没有影响螺旋的强度,充其量只是一定程度改变了的限位能力,所以车辆的驾驶感不会明显地变差。


总结:的“VIP风格”改装多使用的改装多使用加强用尼龙垫块微调即可,毕竟这种车型改装的意义并不大。改装一定要慎重,一定高度的变化一定会改变各个连杆摆臂的受力强度,与原车参数不同的系统不仅会伤同时也会伤车架,这就是的保值率往往都很低的原因。


编辑:天和Auto-科学岛

责编:天和MCN

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