为何不把刹车油门分开，其中一个放到方向盘控制，加强行驶安全？

汽车用久了，总是会随之而生一些奇奇怪怪的各种问题，比如因为现在汽车的设计是把刹车和油门同时用右脚控制，导致每年因为司机把油门当刹车而导致的事故屡见不鲜。

这时候就有一些司机提出疑问了，为什么汽车研发公司不选择只在脚下保留油门，将刹车改到方向盘来，或者脚下保留刹车，油门改到方向盘来。这两者互换，主要实现物理位置两者区分形成肌肉记忆从而避免新手的紧张情况下引发的安全问题？其实我们所考虑的点汽车研发公司早就考虑过了，至于为什么不这么做，自然是有其深层原因。

这种构想的最终目的就是实现刹车和油门分开控制，汽车研发公司一共设想过四种方案，最终都因各种原因无疾而终。

第一种方案：油门保留在脚下，刹车改为手动刹车

无助力状态下，1.5吨自重的四轮汽车，刹车踏板的最大压力一般在90kg左右，也就是说，在不能保证助力系统一直工作（现在的汽车，熄火状态下刹车助力系统是不工作的）且100%不出故障的前提下，必须保证驾驶者对刹车控制机构可以输出90kg的力，才能在任何时候都能进行有效的制动。正常人的上肢肯定无法爆发出90kg（882N）的力量，所以刹车控制机构必须做成下肢控制的踏板。

第二种方案：把油门设置在挡杆上

既然把脚刹改为手刹不现实，那么只能保留脚刹，看能不能把油门改动位置。如果把油门设置在挡杆上，驾驶时一手控制方向盘一手控制挡杆和油门，但激烈驾驶时一只手显然不够操控方向盘的，增加危险性，否决。

第三种方案：把油门设置在方向盘上

把油门设置在方向盘上，做成类似换挡拨片的随动机构，这样就可以双手控制方向盘的同时控制油门。但方向盘转动超过180度时需要倒手，这时候必须要放开油门，操作冲突，否决。

第四种方案：在第三种方案的基础上改变方向盘转动度数至360度以内

这样做就能做到转向与油门操控不冲突，但直线行驶时的控制难度将大幅增加，转向阻力也会增大，毕竟赛车使用的最小转向比设定也有540度，方向盘瞬时扭矩还能轻松突破20Nm，转向度数缩小，扭矩更大，开起来更累，否决。

综上，把刹车油门进行手脚分离的设定在人机功效上相比目前的单脚设定差很多，这一构思看似解决了“慌乱之中踩错踏板”的问题，但同时带来了更多、且危险性更大的隐患。而且“错踩踏板”这一问题，任何人都可以通过训练都能达到从容控制且不会出错的水平，因此右脚同时口罩油门刹车的设定也一直被沿用至今。

文章由易车号作者提供