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现在常用的自动变速器主要有三款，AT、DCT和CVT。其中，只有日系车独爱CVT变速器，其余车型基本都在AT和DCT变速器之间左右徘徊，就AT和DCT变速器而言，哪一款变速器更好？“工程师”给大家聊一聊！
AT变速器
在所有的自动变速器当中，AT变速器属于最成熟、最稳定的，AT变速器大规范量产可以追溯到1940年，乃是美国通用生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡，AT变速器发展历史悠久，并且技术条件优秀，变速器性能自然而然可想而知。现在比较有名的AT变速器主要有爱信变速器、采埃孚变速器、派沃泰变速器等等，并且这些变速器都已经广泛使用，被世界各国人民广泛认可。
其中爱信变速器主打的是6AT，在6AT领域，爱信变速器绝对是占据了大半个世界，现在赫赫有名的大众汽车，都一直使用该变速器开发车辆，好不夸张的说，大众以前的6AT变速器，全部来源于丰田爱；现在很多国产车，比如长安汽车，也在持续性使用爱信6AT变速器。爱信变速器的稳定性、耐久性那是有目共睹的。
采埃孚主攻领域主要是8AT、9AT变速器，并且这款变速器已经被宝马熟练使用，作用一个很好的品牌形象，迅速弥漫全球，采埃孚变速器具有换挡平顺度高，变速器升级挡积极，最主要的还有燃油经济性显著提升。
对于AT变速器，也有明显的缺陷，AT变速器与发动机之间通过液力变矩器连接，液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一，液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成，以液压油(ATF)为工作介质，具有传递转矩、变矩、变速及离合的作用。但是液力变矩器由于油液磨损的作用，导致该变速器传递效率较低，并不利于提升车辆的燃油经济性。
综上所述，我们可以看到，AT变速器具有耐久性好，性能稳定，换挡平顺，但是该变速器传递效率较低，不利于降低车辆油耗。
DCT变速器
DCT变速器发展历程较短，现在对DCT变速器的开发也就短短十几年，并且DCT变速器的发展壮大基本上依仗着大众，我们查看一下大众DCT变速器的发展轨迹。
大众DCT变速器发展历程并不是很顺利，在双离合变速器的发展早期就不是很顺利，双离合变速器经常性产生过热现象，导致变速器换挡顺畅，换挡抖动延迟，严重情况下，双离合变速器直接进入了保护模式，这种保护模式直接限制了变速器的档位切换，所以，我们经常性看到，双离合变速器车辆趴窝现象，并且双离合变速器在维修店出现了修车排队的情况。
双离合变速器的这种缺陷，也造成了中国车主对双离合变速器的恐惧，现在车主买车可是唯恐双离合变速器损坏。
不过，最近几年，双离合变速器技术显著提升，双离合变速器稳定性也逐渐改善，耐久性虽然相比于AT变速器差一点，但是满足车主正常使用还是一点儿问题都没有，加上双离合变速器具有换挡速度快，车辆加速应答性好，行驶过程中几乎没有动力中断现象，并且双离合变速器传递效率高，车辆燃油效率显著提升。所以，车主对双离合变速器的认可度也在显著提升。
综上所述，我们可以看到，如果车主倾向于变速器的驾驶平顺性、变速器的耐久性，肯定是首选AT变速器；如果车主青睐于变速器的驾驶感，变速器的应答性，换挡快速性，肯定是DCT变速器更优。
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