看完这些，机油乳化不再恐惧！

作者： 123开车旅行吧
2020-03-20 09:28
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机油乳化一直是比较热门的话题，近期由于各品牌混动车型接连发生此类问题，所以我们今天在这里和大家一起分析下这个“奇怪现象”。

首先要声明在非极端情况下，机油乳化影响非常有限。

如果你还希望深度探究此类问题，请看下文为你详细讲述：

No.1

机油乳化产生的原因是什么？

答：机油遇水，这里的水可以是液体水也可以是水蒸气；

多发于冬季或温度低湿度大的天气。

寒冷季节和北方地区会带来什么影响？大家都知道，冬季用车时发动机内热外冷温差较大，尤其在内蒙、东北等地，经常会有零下二十多度的超低温寒潮，这样就会使刚刚热车燃烧产生的部分水蒸气，被发动机内外的温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的缸壁上，随后随着塞环的运动，它们会沿着气缸壁与活塞之间的间隙，窜入到下方的曲轴箱内。

这个“冷凝”的过程不难理解，只要存在温差，它非常容易在车内或室内温度高、外界温度低的情况下产生，例如冬天开车时你会发现车窗非常容易起雾，只要内外存在温度差且内部有一定的水蒸气，水分凝结的现象就不可避免。因此，当曲轴箱内的机油与这些窜入的水分混合在一起，就出现了所谓的机油“乳化”现象。而且，“乳化”并不代表机油变质，而是油水混合的结果。

No.2

机油增多的原因又是什么？

答：有液体进入曲轴箱；

具体啥液体：水、燃油、防冻液、不明物体（特例）；

燃油进入机油（机油里怎么来的汽油味）：机油增多的原因其实与机油乳化非常相似，。当前许多品牌的车辆都采用了缸内直喷的进油方法，甚至为了更好地利用进气滚流促进燃烧效率，许多发动机设计上还采用了侧置缸内直喷的形式。

在热车阶段发动机刚刚启动，机油温度尚未升到合适的区间，缸内直喷的喷油嘴喷出的汽油就会在没有充分燃烧的情况下会滞留到气缸壁，形成“湿壁”现象，伴随活塞环的运动，这部分少量的汽油和混合可燃气将从气缸与活塞之间的间隙刮入曲轴箱，进而与机油混合在一起形成“机油增多”现象。所以，一旦发现车子的机油增多，车主在检测机油标尺的时候，就还会闻到一股汽油的味道。

水进入机油：上面描述的机油乳化原理也是水进入机油的主要因素，但由于水进入机油会有明显的乳化现象，所以很容易辨认。

防冻液进入机油：缸垫故障，冷却系统液体泄漏到曲轴箱内，这种情况一般会有明显的发动机故障伴随出现，甚至尾气会有大量的白气冒出。

No.3

“机油门”如何解决？

答：按时保养，定期检查即可；

机油乳化和机油增多看起来非常可怕，但是事实上并不值得你去担心，我们可以来回顾一下曾经发生过的某品牌“机油门”的始末和解决方案。2018年初，遭遇北方车主维权的某品牌将13万辆SUV进行召回，在工程师的反复试验下，发现了这些“问题”车辆的一些共性——北方寒冷地区集中度高、频繁短距离行驶、热车时间过短。

刚才解释了为何水蒸气和汽油会混入机油内，但是这不是发动机设计的问题，而是一个不可避免的现象。几乎所有的发动机都会在曲轴箱装置强制通风系统（PositiveCrankcaseVentilation,PCV），当机油温度升高，混入的水蒸气和汽油就会蒸发，然后通过油气分离装置将蒸汽态的机油与它们进行分离，然后机油回流到曲轴箱，水蒸气、汽油进入进气歧管，然后再导入气缸内二次燃烧掉。

问题的关键点——机油温度，如果温度不上来，这个“蒸发”过程就难以为继。所以解决方案相当粗暴：1、修改发动机ECU，改变喷油时机，减轻“湿壁”机会，提升怠速转速，尽快短时间提升发动机温度；2、热车阶段不允许开暖风，呵护发动机温度不被耗散；3、变速箱调整，在冷车状态下保持高转速。对，一切为了提高发动机温度，只要能尽快热起来，这个问题就迎刃而解。

No.4

机油乳化和机油增多到底会不会损坏发动机？

答：非极端情况下不会；

机油的作用是润滑发动机的各个零部件，但是机油规格并不会因为混入了少量的水分或汽油而迅速“变质”，所有人的汽车多多少少都会有少量汽油和水分混入。工程师为此做了大量的测试，机油稀释后的性能限值范围非常宽广，直到汽油混入超过机油容量的60%，也就是3.2L机油内混入了1.92L的汽油，才逼近机油的性能限值，说实话这种情况已经非常极端了。