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这台S2000跟山路魔王一样拥有Amuse的全套宽体空力套件。除了拥有魔王那副凶狠的模样，还有着独特的颜色。各位可能疑惑，颜色？不就是绿色吗？虽然说它是少人喷这种色，但是有什么特别呢？这台S2000尽管是没有太多的颜色上的设计，但是这种绿色可来头不少。这种绿色其原配为林博基尼LP700，该色样是在PPG内部的配方库之中寻找到。
图：跟J'sRacing有着内在的差别，但至起码在外观上已经贴近了，但是如果能把尾翼也加上那就完美了，据说尾翼已经下订了。
图：这个绿色并不是普通绿色那么简单，它可是兰博基尼LP700的配色，只有兰博基尼原厂或者PPG内部配方库才能找到它的配方。
图：加装了Amuse的宽体套件的S2000笔者感觉就像是未变形的机械人一样，充满着金属的肌肉感。
图：碳纤维的子弹镜。
图：这套宽体套件有多宽？这张图大致可以反映出来。
改完外观就结束了吗？当然不是，如果这样肤浅岂能担当得起魔王这个名字？况且，S2000本来就是一台拥有相当深厚改装潜力的车型，而且加入了Amuse的空力套件，可不是那么简单的使用原厂部件就可以完美对应的。所以，车主在性能方面仍然作出了提升。不过，车主显然对于S2000的改装是相当理智的，它并没有对其狠狠地重改，而是相当理性地针对S2000原厂的不足来进行升级。在动力方面，车主只为这台S2000加入了由本田御用改装厂Mugen推出的碳纤维进气套件以及由Aspec特别定制的中至尾段排气管路。强化了进气，这是为F22C引擎在高转时爆发做好充足的准备，而排气方面，除了可以让车辆高转时拥有更畅顺的排气效果之外，更是可以对应Amuse这套宽体空力套件的特殊设计。
图：来自Mugen的碳纤维风箱，在风箱里面拥有大大的冬菇头，这对于高转的F22C来说是是必不可少的。
图：排气中至尾段均为订制品。
图：由于要迁就Amuse的宽体套件，所以这套排气尾段也不能按照一般的形式制作。
图：排气尾嘴与空力套件的配合相当的完美。
至于操控系统方面，对于车架强化，笔者个人认为S2000原厂的状态下，S2000的车架刚性是完全充足的，原因是S2000原厂的底盘上已经有由本田为其加入的一些加强构件，所以除非在赛车场上撒野跑比赛，否则能够加强的地方已经很少。不过，少不代表没有，S2000有一个地方仍然存在一点的刚性薄弱，那就是前塔顶，由于原厂没有为其配备拉杆，所以如果能够为其加入一套拉杆的话，那S2000在弯中的指向性将会有更好的提升。车主的做法正是笔者所说的这样，为这台S2000加入了一条Cusco出品的碳纤维顶吧。另外，在操控方面，这台S2000还加入了一套来自HKS出品的HipermaxIIISport版避震以及一套Cusco出品的防倾杆，这套避震采用单筒倒立式设计，拥有共30段软硬阻尼可调，它可以弥补了原厂避震虽然已经很硬，但是始终要保持舒适性的问题。而且它采用倒立式的设计，更能让S2000的悬挂非簧载质量减少，让悬挂的反应更加灵敏，再配合上Cusco的防倾杆，其操控性能更是如虎添翼。
图：在操控方面虽然S2000已经拥有很强的实力，但是却仍然有提升空间，所以车主为S2000加入了HKSHipermaxIII的避震以及Cusco防倾杆。
图：避震采用单筒倒立式设计，采用这种形式设计的避震可以减少非簧载质量，让悬挂更灵活。
至于行走系统方面，对于S2000来说，这个部分除了关系到操控之外，同时它也关乎到外观部分。也正是这个部分笔者才会说：为什么加装了Amuse的空力套件并不能使用原厂的产品就能了事。Amuse的宽体空力套件，是一套相当夸张的空力套件，它将整个车身都加宽了相当之多，所以如果使用原厂轮圈的话，效果就是轮拱的位置凹了进去，这可是相当影响外观的。所以，车主为这台S2000更换了一套来自Rays的CE28N轮圈来搭配这套外观。其实，更换这套轮圈也并不是那么容易，因为它的Offset值比较特别，所以需要特别定制。而这台S2000也经过数月的订货周期才拿到这套轮圈。这套轮圈的Offset值为前+15后+20。而且前轮圈还加入了20mm的垫片才能让轮圈与空力套件几乎平衡，可见这套空力套件是多么的夸张的。至于轮胎方面，车主为这台S2000加入了一套极具性能的YokohamaNeovaAD08轮胎，这套轮胎的性能相信已经不用笔者再作介绍了吧，它足够让车辆拥有相当高的弯道极限。
图：轮圈方面选择了RaysVolkRacingCE28N，而轮胎则使用YokohamaNeovaAD08。
图：由于宽体套件的缘故，所以轮圈方面也需要特殊的尺寸才能与之配合，后轮的Offset值为+20。
图：前轮圈的Offset为+15相当的夸张，但是这仍然不足，还需要加入20mm的垫片。
图：内饰基本上仍然维持原装，车主只是跟换了一套快拆式方向盘以及排挡头。
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(责任编辑：邵奎祎_NA6673)
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