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谈起电动车，在一部分人眼中就等同于城市代步车，如果开电动车跑长途或自驾游，简直就是在无奈和绝望中挣扎。
若是回到3年前，我会同意这个观点，毕竟那时的续航里程大部分在300km以下，如果跑一次500、600km的长途，中间补电1-2次的出行体验并不好。可是今天，开电动车跑长途已经没有那么难受了。
其实，跑长途和自驾游的区别不大，因为都是开车前往比较远的目的地，需要在路上花费比较大的经历，所以在此我们将长途和自驾游做统一讨论。
但我们目前还处在新冠疫情期间，跑长途或者自驾游都不太现实。若疫情一旦过去，压抑已久的出行计划是不是该提上日程了？但在出行过程中，大家对沿途充电桩情况、目的地距离和抵达时间是否有过担心？我们也来认真看下广大车友对电动车跑长途持什么态度？
[·1·受访人群基本情况]
为此，搜狐汽车·E电园发起一组关于开电动车跑长途或自驾游的调查，我们通过微信群发布了该调查问卷。在分析调查结果前，我们先来看看本次调查人群的基本信息，方便大家有基本认识。
从调查结果来看，在所有受访者当中，有76.47%的人有过长途或自驾游经历，早已不是电动车不能跑长途的时代了。当然，这是车辆性能和配套设施升级的双重体现，证明了新能源汽车正在快速发展，这也是我们希望看到的。
从车辆的NEDC续航里程来看，38.24%的受访者所驾驶电动车续航在301-400km区间内，这也是占比最高的，其次是200km及以下，占到了20.59%。不过超过续航里程401km的朋友并不多，只有可怜的23.52%。
分析其中原因不难得知，虽然如今新车的续航里程已普遍提高到400km以上，但购买新车和置换都不是一蹴而就，需要时间购买和升级。所以出现大部分受访者的车NEDC续航里程都在400km以下，符合实际情况。
[·2·跑长途当中的事情]
上面的调查数据表明，绝大部分电动车车主都有过跑长途的经历，对他们来说不是新鲜事，但对燃油车车主或准电动车车主来说，这其中或许还有不少疑问。比如电动车长途自驾究竟是否可行？中途如何充电？跑长途的痛点都有哪些？我们用一系列数字告诉您答案。
从一年内开电动车跑长途次数来看，73.53%的受访者表示在2019年有5次以内的电动车长途经历，20.59%的受访者有6-10次出行经历。
相比燃油车车主，1-5次的长途出行真的不算多，除了受到生活地域和活动范围影响外，长途出行还是不够方便也是不争的事实，在某些省市会出现配套设施不完善的情况，这就会对开电动车出行构成影响。
看到这个问题时，相信很多朋友会说，如果跑个800、1000km，充电次数多了，还是会耽误很多时间，电动车依然不够方便。根据我们的调查结果也证明了这点，有76.48%的受访者均是中短途出行，也就是400km以下，大概为省际出行距离。
为此我们还采访了其中一些车主，车主们纷纷表示，单程300-400km的距离，中间至少需要休息半小时，正好可以把休息与充电的时间相结合，甚至可以吃顿饭，也就不会感觉充电非常漫长了。
但其中不乏有14.71%的车主有超过801km的远行经历，这部分群体占比很小，多为喜爱电动车或有详细出行计划的人，否则不会跑这么远。
开过电动车的朋友应该都知道，车速对耗电量的影响是很大的，车速与耗电量是成正比的，进而影响续航里程。
调查显示，44.12%受访者喜欢以100km/h以下的速度行驶，认为这个速度比较舒服，而习惯以111-120km/h行驶的受访者占比较小，只有20.59%，这或许考虑到了电动车在高速行驶耗电量大的痛点，所以选择放慢车速。
如果未来电动车耗电量不再受制于车速，笔者相信各位车主会在法规允许的前提下提高车速，毕竟谁也不想把时间浪费在路上。
电动车跑长途是否需要充电，与车辆续航里程和单程距离都有很大关系。刚才我们也说到，本次调查结果显示大部分电动车的NEDC续航里程都在400km以下，且单程驾驶距离也多在400km内，这样一看，中途至少充电1次，否则很难到达目的地。
从中途充电停留时间来看，50%参与受访者会停留30分钟-1小时，这部分群体几乎都是补充部分电量，足够支撑到达目的地即可，这样做也是最高效的方法。
令我们有些意外的是，停留时间超过1.5小时的车主占比达26.47%，我们仔细其中原因，他们应该是将车辆充至满电，且借此进行了较长的休息，所以造成时间较长。
从这道题能够很好地看出我国充电配套设施情况如何，因为当我们开车到充电站充电时，如果遇上坏桩，轻则会造成用户体验变差，重则会影响出行计划或趴窝。
从调查结果来看，偶尔遇到和经常遇到的车主不在少数，这一比例竟高达82.35%，令人担忧。如果没遇到坏桩，反而成了幸运儿，真是不应该出现这种局面，希望充电运营商加强维护，改变这种局面。
最后，我们给受访者抛出两个问题，想知道开电动车跑长途最大的感受和痛点是什么。首先，最大的感受就是“需要提前规划路线，比较麻烦”，这点也在我们意料之中，因为现阶段充电桩布局尚未完善，整体密度与加油站有很大差距，如果不提前规划会发生无地充电的窘境。
在痛点方面，调查显示前三大痛点依次为“高速行驶掉电情况比较严重”、“续航里程不够用”和“充电桩数量不足且分布不均，无法及时补电”。
仔细来看，痛点集中在续航里程和充电桩数量上。高速掉电严重或许是严重制约电动车跑长途的因素，但现阶段还没有太好的解决办法。而续航里程已随着电池技术的发展而有比较显著的提高，相信以后担心续航里程不够的情况会有所下降。充电方面的困扰就需要有关部门和运营商加强管理，力争做到不为车主添堵。
[·3·给车主的一些建议]
这里我推荐大家在出行前使用比较综合的充电桩类APP，因为这类APP可以查询市面上主流充电桩布局，而且多内置路线规划功能，它可以将沿途几乎所有的充电桩都显示出来，并给车主提供多条路线备选。如果前期仔细规划过线路，跑长途的时候心里基本都有底，起码不至于跑到没电，但是您也一定要注意给自己留余地。
全文总结：现在来看，虽然在开电动车跑长途当中还存在不少问题，但已不再是遥不可及的事情，而且大部分车主都有此类经验，说明不再是新鲜事。
除此之外，还有一部分车主热衷电动车自驾游，喜欢长途旅行，并把电动车当作自己的伙伴，也再次说明电动车长途旅行很靠谱。其实，只要了解车辆性能、提前做好规划、制定充电策略，开电动车跑长途会是一件容易事。
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