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大众双离合得分干式、湿式，湿式双离合不存在过热问题、所以它先天就是完美的结构，所以无论是过去、现在，湿式双离合一直很靠谱，而存在隐患的则是干式双离合，存在频繁一二挡升降，过热之类的问题，不过经过多年的升级、现在的干式双离合还算过得去！
现在的干式DSG、寿命有保证，不像当年那么脆弱，但也得分角度；如果较真、与At变速箱比极限寿命，那么肯定是干式DSG先完，但这个范围就大了，可能用到您换车、还没到这个极限呢；所以现在的DSG应付个正常使用、是没有问题的，大众干式DSG、每年的装机量在三百万台左右（大众每年千万销量，60%在咱们国内市场），这么庞大的基数，如果还像过去那般脆弱、会很麻烦的，那可真是修理厂都不够用的景象，但实际上、并没那样！
干式双离合为什么容易过热？
实际上双离合、与咱们手动变速器的硬件结构有相似之处，那么为什么手动挡、频繁的一二挡切换不会过热，而双离合变速器却容易过热呢？实际上手动变速器、频繁进行一二挡切换时，同样会产生大量的热，只不过手动变速器没有那么多的电子控件，所以即便过热了也造不成太大的损失，而双离合就不行了、它毕竟有电子元件，一旦高温就失灵了、比如当年的死亡闪烁！
原理很简单，就是一二挡齿轮比差异太大，如上图（某六速变速器齿轮比），一挡4.31、而二挡的齿轮比为2.33，它们的落差、已经接近小一倍；所以当一升二、二降一时，同步器依靠摩擦同步的转速比较高，所以摩擦产生的热量就比较大；举一个简单的例子，比如我们在一挡、两千转升挡，由于二挡齿比、比一挡齿轮比小了快一倍，所以升挡后、转速会瞬间跌落至一千转左右，这样的转速差太大！
而其它的挡位、虽然同步时也存在转速差，但由于没有一二挡那么大的齿比落差，所以存在的转速差比较小，所以干式双离合、最怕的就是频繁进行一二挡切换！而频繁用到一二挡又恰恰是咱们跑市内的工况，所以过去很多年间干式双离合过热的问题都没办法解决；其实解决的办法也很容易，在市区、较为拥堵的环境下行车时，切换至手动模式、把挡位限制在一挡、或二挡即可，避免它们的频繁切换、就能避免过热！
而大众的升级、则在于系统上，在换挡逻辑上进行调整，比如即便是自动模式下、低速行驶时，系统也会把挡位限制在二挡上，这样一来其实也规避了频繁一二挡间切换的问题，也就能避免过热；实际上这种举措和上文中切换手动模式道理一样，只不过一种是人工、而另一种是系统控制；说到底干式双离合都没有At那么皮实，与其说它脆、不如说它真不适合咱们国内的路况，过去的干式DSG是脆弱、但天天跑高速，它跑几十万公里都没事，因为高速公路避开了一二挡的频繁使用，而恰恰咱们的路况越发拥堵，所以过去造成了很多问题、不过现在的干式双离合就算能用住了！
易车号作者提供文章
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