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2019年对国内的汽车行业都算是艰难的一年,而新能源汽车遭受的冲击也要更加剧烈。车市下滑的同时,新能源补贴也同步退坡。导致国内的新能源汽车增速极具放缓。
3月18日,蔚来汽车公布了截至2019年12月31日的2019财年第四季度未经审计的财务报告。
报告显示,蔚来汽车2019年第四季度营收28.5亿元,市场预期28.38亿元,上年同期34.36亿元,全年总收入为78.249亿元人民币。虽因车辆组成的变化,营收及毛利略有下降,但蔚来企业运营降本增效的成果在财报中得以体现。
作为造车新势力的头部车企,蔚来汽车的交付表现也很亮眼。2019年Q4共交付车辆8224台,环比Q3增长71.4%;全年交付20565台,同比上涨81.2%。大幅领先国内的新能源汽车市场大盘。
虽然销量成绩极佳,不过当下的蔚来汽车仍处于亏损运营状态。Q4车辆销售收入26.8亿人民币,环比上涨54.8%;全年营收78.2亿人民币,上涨58%。而Q4毛利为-8.9%,环比上涨3.2%;全年毛利-15.3%。Q4净亏损28.6亿人民币,同比收窄18.2%。
销量与营收的大幅增长,并未从根本上改善其遭受巨额亏损的现状。根据财报数据来看,Q4季度蔚来调整后累计净亏损达到28.13亿元,环比扩大14.8%。2019全年调整后净亏损达到109.62亿元,相比去年同期扩大22.4%。换言之,当下蔚来正在经历“卖的虽好,但仍亏损”的尴尬境地。
更加悲剧的是,其“卖得虽好”的现状极有可能在这即将过去的2020年Q1季度被打破。因为受新冠状疫情影响,蔚来预计2020年Q1季度预计只能交付3,400-3,600辆新车,其中3月大概交付1,100-1,300辆,相较2019年Q4季度下降约56.2~58.7%,相比2019年Q1季度下降约9.8~14.8%。
在财报发布后的电话会议中,蔚来汽车CEO李斌也承认,随着新冠病毒的爆发,蔚来在2020年1月和2月一共交付了2,305辆新车,低于疫情爆发前设定的目标。同时,蔚来Q1季度的交付还受到了产能的影响。虽然其合肥工厂已经复工,但是二、三月份产量仍然受到湖北地区供应链的影响,库存能支持的交付数量非常有限。
由此看来,产能问题同样已经成为蔚来现阶段的主要“痛点”。不过对于将来怎样保障销量快速提升,蔚来好似仍然留有一些“底牌”。据李斌透露,近30天内大定订单数量接近2,200辆,平均达到每天70辆,而此前蔚来手上还积攒了超5,000辆的待产订单。
此时,这些订单已然成为对于李斌与蔚来的一种“慰藉”,尤其在这开端万分艰难的2020年,为它的努力求存继续注入一丝信心。
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