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日前，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)披露2月汽车工业经济运行情况。受新冠肺炎疫情影响，汽车行业产销量大幅度下滑；2月中国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。中汽协表示，生产端方面，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端方面，产品消费停止，市场需求受到严重控制，综合来看中汽协认为对上半年的汽车市场将产生重大影响。
不过，更值得一提的是，新能源汽车产销情况，2月产销量分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%；其中纯电动产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。
从数据来看，新冠肺炎疫情对于新能源汽车市场产生了较大的负面影响，销量跌幅让人焦虑；而与外资品牌相比，自主品牌承压较大。据了解，自主品牌A级新能源60%以上的销量来自网约车、出租车的购车需求；但受新冠肺炎疫情影响，自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受阻。
对于当前新能源汽车销量的暴跌，新能源汽车市场是否陷入“焦虑期”成为很多人关心的重点。实际上，自从去年下半年补贴退坡近50%，新能源汽车市场的发展似乎被踩了一脚“急刹车”，骤然调头下行；尽管国家方面呼吁解除限购政策，但由于还未全面推行，扶持政策的断档，让新能源汽车市场及车企饱受压力，新能源汽车销量持续下滑，至此已经出现八连降。
笔者认为，对于当前的新能源汽车市场，与其焦虑不如思考新冠肺炎疫情的冲击是否会持续，是短期特殊时期内的负面影响，还是会成为加剧新能源汽车市场销量下滑的雷点。
从2月新能源汽车市场的销量降幅来讲，无论是新能源汽车总计销量，还是纯电动汽车等细分市场的降幅均小于国内整体汽车市场的降幅。
在笔者看来，2月新能源汽车市场的销量降幅或是已触及最高点；此外一方面是新冠肺炎疫情的影响具有一定的期限性，另一方面国内对于新能源汽车政策端的长期扶持激励，新能源汽车市场依旧长期向好；实际上业内也普遍认为3月开始汽车市场会有所好转，实现回暖。
另外在当前市场环境下，部分地方政府出台或正在研究制定新能源汽车地方补贴政策；例如广州从3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元的综合性补贴。
此外，业内也在讨论是否暂缓新能源汽车补贴退坡，因新冠肺炎疫情影响，新能源汽车市场生产受到冲击，中低端新能源汽车企业承受严峻的行业压力，业内观点认为暂缓补贴退坡对于自主品牌、中低端新能源汽车企业会是一个较好的缓冲。
尽管疫情影响具有一定的时限性，但对于整体新能源汽车市场而言仍急需扶持政策出台，通过政策激励汽车市场消费，同时适当调整或延缓实施双积分等相关的政策法规，延续新能源补贴政策，通过最为直接的金钱补贴来促进市场消费，以此完成市场化的过渡期。
日前，工信部曾表示相关激励政策正在制定中，新能源汽车的发展前景未有改变，仍然良好，增速或将高于整体汽车市场；但从整体经济环境、汽车市场环境、居民消费水平等现实因素来看，50%以上的增速或许很难再看到。
采写 | 新京报记者 王琳琳
编辑 | 张冰 张明璇
图片来源 | 视觉中国
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