外在声音甜美，内在品质提升：改装排气系统犹如颜如玉

前面几篇文章我们介绍了关于改装升级进气系统的一些相关知识，相信车友们看完之后应该有了自己的想法和认识，对号入座选择最适合自己的升级方案。之前我们就讲过，进气，排气这两个系统其实是完全相辅相成的，吸入的空气多了，参与车辆做功燃烧之后，产生的废气就必须完全排出，所以，良好的进气必须要配合顺畅高效的排气，这才是一个完整的进排气系统。今天，我们就来讲解一下升级改装排气系统的相关知识。

第一，关于政策法规，原则上来说，改装排气这个词对于改装车来说就是一个标签，那也是因为大多数的改装车都是追求炸街，排气声浪，对于普通民众来说就是一个非常不好的噪音。所以，对于改装排气这两个词来说，本身就是不合规的。但是，以我个人的见解来讲，排气系统本身是一个燃油车的易损部件，底盘磕碰，燃油影响，日久消耗等等原因，都要对于整个排气系统造成损伤或者损耗。那么在这样的情况下，我们就必须更换排气系统，确保车辆的正常使用，而且更换排气部件，也没有想过规定必须更换原厂配件。所以，在确保行车安全，排气所产生的噪音不高于规定值的情况下，不影响车辆检验合格的前提下，升级车辆的排气系统应该是没有问题的。

第二，关于改装排气系统的核心需求。便随着我们对自己车子的性能要求，已经其他各个相关硬件和软件程序的升级，原厂排气系统肯定是不能满足我们对于车子性能要求的，而且原厂排气对于我们这些升级改进有着非常大的阻碍作用，所以在某些程度上来说，排气系统的升级是一辆改装性能车的标准配置，就看对于整体排气系统的改进要深入到那种程度了。下面我们就具体来讲一下整个排气系统的构成和各个不同排气部件的作用，相信看完了这些，车友们就会非常明白自己的爱车应该选择什么样的排气系统，来配合自己爱车的改装升级需求了。

第三，排气系统的基础知识。

一般情况下，汽车的排气结构是排气歧管、头段、三元催化器、排气中段和排气尾段依次连接。因为排气通过排气管的时候，一定会产生一定的共振，排气的声浪也就是这么产生的。所以，原厂车子出厂的时候，在中段和尾段会有消音器，来达到车子的静音舒适性。

改装排气为什么会比原厂排气好呢？

因为原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。稍安勿躁，关于回压和排气谐振效应我们会在下面逐一介绍。

然而改装排气大多数都是采用回压较低的排气系统，以提高发动机的最大功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。

我经常提到，好多车友其实都是伪改装车迷，因为真正的改装车友不是为了追求声浪才改装的排气系统的，而是真正为了满足车子性能提升的直接需求。所以只改装排气尾段，单纯为了排气声浪的做法，其实仅仅是将排气尾段的消音设备取消掉，从而得到排气声音而已。不但不能提升马力，还会因为排气回压的损耗，车子的实际马力会下降。

在改装升级了车子的进气系统之后，其实对于排气系统就有了升级需求了，因为更大量进入的空气不能被顺畅的排出，这样的升级其实还不如不升级。但任何事物都是有利必有弊的，相信大多数车友也都听过一个概念，低扭损失。这里的确是有这个问题的，而且不论如何设计改装产品的进排气系统，这个问题都不能够完美得到解决，那些号称能够在升级改装排气系统的基础上做到不损失任何低扭的排气品牌，都是不符合正确理论的谬论，那是不可能实现的任务，不能相信。

针对排气的回压问题，这里面涉及到非常复杂的气门做功的原理问题，还涉及到低速气门运动气流回冲的问题，还有高速状态气流压缩比的问题，非常复杂。但是总的来说，发动机低转速的时候，气门运动速度相对较慢，这样的情况下由排气产生的回馈气流回压大，这样就更加能够促使气门运动的高效率，这样的情况下发动机做功的扭矩更加容易被生产出来，也就是低转速扭矩。所以排气的回压有一定的压力情况下，也就是排气通过性有所阻碍的情况下，往往会觉得油门很轻，一给油就走，就是低扭充沛的表现。

但是由于排气回压对于排气系统的阻碍作用，往往当发动机转速为高速做功的情况下，气门运动速度非常快的情况下，排气回冲的速度也就提高了，速度提高之后空气被压缩的情况就越来越严重，被回压阻碍的排气就不能顺利的排放出去，这样就反而会影响发动机顺利做功，所以这个时候就需要降低排气回压，降低排气阻碍，让排气更加顺畅的排出车外，提升进排气效率，发动机功率和扭矩都能更好的输出。

所以，综合上述的原理讲解，也就是为了更好的解释整个车子在排气系统的工作原理问题，以及排气回压到底是怎么回事了。那么也就是说，车子排气系统的改装升级，真的不是排气越通畅越粗，表面越光滑，对于车子就是越好的。这一切都取决于我们真实的，实际的车子性能状态，以及我们自己对于车子综合使用需求路况等综合性能输出的表现而决定的。

第四，综合上述的种种原理来说，我们该如何选择适合自己的排气系统升级方案呢？

其实原则上来说就是两种升级情况。

第一种就是无限追求性能，完全就是为了崩速度而改装的需求，放弃低转速扭矩，因为只要上车就是地板油，只要开车就是三千转以上，这类情况是完全没有必要考虑低扭的，因为没有低转速需求。这样的情况下，采用完全开放式的直通排气就是最好的选择了。更换高隔热性能的等长排气歧管，去掉三元催化，前中后段排气都是直接采用更粗更顺畅的直通排气管满足更加充沛的排气需求，这就是最合理的升级方案。这种升级方案的弊端也显而易见，低转速完全无力，排气声音也超大，可以用震耳来形容，而且由于没有三元催化的过滤作用，排气的气味也异常刺鼻。

第二种需求就是综合日常驾驶跑街的需求的前提下，偶尔需要高转速输出的性能提升。我相信这种需求也就是我们需求最多的日常车友们的综合需求了。所以针对这样的普遍需求，我们来好好的分解讲解一下。

排气歧管，这部分升级，我个人建议在没有硬的配合需求的前提下，没有必要做升级改装，成本太高，而且对于歧管设计，走位，隔热等都有比较高的要求，价格一般都比较贵。

三元催化，在正常用车的情况下，可以更换更加流畅的三元催化，但是不建议直接取消三元催化，因为毕竟我们要为我们生存的环境负责，尾气的有害气体过滤还是非常有必要的，如果要升级也建议采用通过性比原厂好的三元催化进行升级，比如300钼200钼。

前中尾段排气，消音装置如果原车有2个甚至更多的可以考虑减少数量，比如将中段取消消音的设计排气，尾段上的消音设备还是建议保留。取而代之的是一套完整的可变阀门控制的排气系统，日常驾驶的时候关闭阀门，让排气依然能够通过尾段的消音鼓，并且不损失回压，不损失低扭，能够得到安静舒适的日常驾驶感受。在高转速输出的时候也能打开阀门将排气变成一个类似于直排的排气系统，这样能够在不在乎低扭的情况下更好的获取马力输出。目前市场上也比较多的采用智能控制的电子阀门排气系统，在低转速的时候关闭阀门，在转速达到某一设定值的时候，自动打开阀门获取通畅的排气。目前一些高端性能车的运动排气都是自带这种阀门排气模块的，而且也能智能的使用自动可变阀门功能。

所以，好多人说阀门排气是不合规的改装，那么这些原厂的性能车自带的阀门运动排气也是不合规的吗？当然不是。只是我们需要正确的认识如何使用阀门，以及在正确的路况和时间使用阀门，提高自身的素质素养其实才是最合理的做法。

第五，如何选择排气系统。通过上文中的一些介绍，我相信各位车友应该对于自己的排气系统已经有了一个大致的概念，而且根据自己的使用目的和需求，来正确选择适合自己的方案才是最重要的。

所以我的总结归纳就是以下几个组合，请各位对号入座。

1．初级，只在乎排气声浪的改装车友，更换排气尾鼓即可，选择带有阀门控制的排气尾鼓，如果中段有消音的车型，可以考虑将中段的消音切掉，然后重新焊接一段直管。这样的情况下，阀门打开之后，排气声浪应该就已经能够满足你对于车子排气的虚荣了。选择一些比较便宜的硬件升级即可，不必要做无畏的浪费。

2．中级，更换前中尾段或者中尾段阀门排气，加粗的管径，流程的排气效果，满足日常驾驶的低扭不损失的前提下，打开阀门也能提升动力的输出效果，可以说这样的方案是大多数改装车友的升级方案。如果有条件的一些车友，可以考虑一些设计做工优良的大品牌的排气系统，更好的设计路线，更轻的排气材质，更粗的管径，性能更可靠更智能的阀门排气控制系统，这些都是升级排气系统需要考虑的因素。

3．高级，针对整体的排气系统最初合理的规划和设计，更换三元催化，前中尾段排气系统，保留更高级别通过性的三元催化，更粗大的管径，更轻的材质，更加优秀的设计方案，更加智能快捷的电子阀门系统等，这些都是对于爱车来说最好的升级方案。在保留了原厂环保设计语言的同时，保留原厂低扭的同时，通过阀门操控达到更大性能的提升，获取更多驾驶乐趣。

4．终极，更换更高级别的排气歧管，取消三元催化，全段直通排气，甚至只有一小段排气直接裸露在发动机旁侧位置排气。带来极致的高转速发动机性能输出，震耳欲聋的轰鸣声，这就是极致快感的终极体验了。非常遗憾的告诉各位车友，我本人没有真正体会过这种终极乐趣，希望有朝一日可以终得体验。

以上内容就是今天分享改装升级排气系统的全部内容了，篇幅较长，还希望各位车友能够认真阅读，仔细体会，对号入座，给自己爱车升级排气系统的时候能够获取一定的帮助。

如果各位车友们还有什么不懂或者想探讨的地方，欢迎随时给我留言或者评论，我都会一一回答的，感谢支持。

易车号作者提供