倒行逆施大自吸＋后驱现在还有没有前途？

随着节能减排政策的不断推进和压力，市场上大型自吸+后驱车型越来越少。实际上，从技术上讲，燃烧技术的不断优化和直喷技术的改进，使得小排量涡轮增压出现了雨后春笋般的效果，不仅能满足用户的性能要求，但也完全符合国家政策的政策走向，可谓“一举两得”，但账面数据的优越性并不能阻挡消费者对高端驾控的希望。尽管小排量涡轮增压发动机有很多赢家，但输家一定是消费者。

这一趋势似乎不可逆转，但最近某品牌已经逆势而上，并将很快将现款车型升级到一个新的水平，用垂直L6后驱取代水平L4前驱。消息传出后，很多准车主表示，他们会把购车款放回口袋里，等待这款新车型的出现。这也可以看出消费者对大型自吸+后驱的期望有多高。在小排量和前端伪钢炮的时代，这样的重磅产品将再次唤醒消费者的驾驶兴趣。那么，在当今的节能减排时代，这样的逆转还有未来吗？虽然这款车型的价格还没有公布，但只要不比现款车型高出太多，相信未来的单盘表现还是值得期待的。

毕竟作为一款实用车型，只要满足用车需求，技术层肯定会有越来越多的优惠，而不是像其他小车型一样，只有口碑没有市场。但从企业的角度来看，如何满足《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的要求将是首要问题。企业平均油耗的简称是CAFC，我们称之为咖啡政策。简言之，所谓咖啡政策是设定企业平均油耗目标值，2015年6.9l，2020年5L。也就是说，一个企业或品牌所有车辆的平均油耗必须低于这一标准，否则将面临处罚。

这就是为什么现在很多车企开始投资混合动力甚至纯电动车型，以发现燃油车的高油耗，从而使其车型的平均油耗下降，达到相关国家标准。因此，从企业的角度来看，即使是一个名为科技之家的品牌，也无法将L6发动机的油耗水平降低到5L水平，后一种驱动方式的低传动效率更是雪上加霜。两者的结合使得企业面临的处罚风险显而易见。过去，由于咖啡政策的影响，很多大排量的有意思的车被迫离开国内市场。不过，这些车都有着同样的标签，那就是“小众”，也就是说，那些在市场上无法为汽车企业赚取销售收入的车型。

因此，这些模式已成为平衡下企业的淘汰对象。虽然它们对品牌形象的树立有着积极的影响，但也是利益的需要。在一个案例中，如果这种违反规则的模式卖得很好呢？公司需要找到平衡平均油耗的方法吗？一般来说，解决问题最有效的办法是找出漏洞。咖啡政策也是如此。从下图可以看出，VI是第i种车型的年产量或进口量，而不是销量。换言之，如果我们想平衡油耗，只要我们生产低油耗甚至零油耗的车型，无论销量如何，我们都可以降低平均油耗或许这就是漏洞所在。但这个公式具体怎么解，小版还没上学，就问指导！

我不知道品牌未来是否会因为无奈而走上这条路，但可以肯定的是，如果大型自吸车能够从市场上带来足够的利润，抵消只为降低油耗而生产零销量的车型成本，将是一条有效的途径。这样，最终的输家可能不是消费者。

易车号作者提供文章