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汽车“步入百姓千万家”已是如今社会常态，一台车陪伴车主风风雨雨走过若干年，跨过山水越过沟坎的例子数不胜数，他们像极了一对老朋友，彼此照应，不断前行。
但大家都知道，车的“寿命”在我国法规之下不过只有十几年。随着时间推移，车辆难免会出现大大小小的问题，因此“车辆报废”或许是每台车不得不面临的终点。
在我国交通法规中明确规定：一台汽车使用15年以后必须强制报废，如此一刀切的硬性指标，作为消费者或是许多中古车迷来说，无疑惋惜。现在，私家车报废规定又有新变化了。
江湖君从新规中提取到信息，国家已取消私家车报废年限：根据《机动车强制报废标准规定》第五条规定，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
但是，无使用年限限制不代表永不报废。以下3类情况，即使是一台新车也可能有报废风险！到底是为什么，请继续往下看。
01 车辆里程达60万公里，引导报废
根据《机动车强制报废标准规定》第7条，国家对达到一定行驶里程的机动车会引导报废。其中，小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车的报废里程数是60万公里。
看到这一定会有许多人感到不满，比如部分驾驶爱好者，几年内跑满60万公里完全有可能，但车况并无大碍，难道到时只有报废一条路可走么？
当然不是。所谓引导报废不等于强制报废，如果车辆里程达到60万公里，检测机构会引导报废。但如果车辆可以正常通过年检，仍然可以合法上路继续行驶。
02 超出国家排放标准限值
根据《机动车强制报废标准规定》第四条规定，已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废：经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的。
2020年开始，国六全面实行以及车辆年审更加严格等等情况，让车辆年审更加透明，其中尾气指标及OBD检测可以对任何一台汽车的状况了如指掌，“审车黄牛”对此也无计可施。
因此，能否通过排放等指标检测，完全取决于车辆本身。过审就能正常行驶，看起来很公平。
03 未按时年检
根据《机动车强制报废标准规定》第四条，已注册机动车在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内，未取得机动车检验合格标志的，应当强制报废！
需要注意的是，这里的“3个检验周期”不是指3年，而是根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验的周期。
比如一辆全新的私家车，根据“私家车六年之内2年一检”的规定，新车的周期就是2年，3个检验周期就是6年。也就是如果新车连续6年未年检，就会被强制报废。
以上就是车辆报废新规的内容，不难看出，排放标准的不断升级是影响汽车强制报废的关键因素。国六排放标准的实行，导致国二国三车辆已经走在去报废的路上。
报废新规出台，很多省市也发表了报废补贴的相关政策，以此鼓励国三车提前淘汰。
补贴政策实施时间分三个阶段：2019年10月1日至2019年12月31日办理注销手续的车辆，按照补贴系数1进行全额补贴；2020年1月1日至2020年9月30日办理的，按照补贴系数0.8进行补贴；2020年9月30日之后办理的，不予补贴。
车辆报废，是每台老车“按程序做事”的最后一步，新规出台，是更加严苛还是更加宽容，大家都已心中有数，对此你有何观点呢？记得留言，我在关注。
（注：部分图片源于网络）
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