614
2020年开年至今，凯迪拉克的在华销量一降再降。从去年下半年开始，凯迪拉克的表现其实就暴露出了很大的问题——产品力不足。2019年至今，凯迪拉克通过很多种方法去试图让自己的销量回归正常水平。但，中国市场仿佛突然不买账了一般，潜在消费者们纷纷把目光转向了雷克萨斯，捧得雷车快要挤进一线阵营中去。面对此番遭遇，凯迪拉克失败了，在唏嘘之余，我们能从这件事上，再看出点什么别的问题吗？
凯迪拉克的失败，在于心比天高
说起凯迪拉克的销量顶峰，应该是在2019年的4月到5月。那个时候我国车市正在经历国五换国六的当口，各大车企疯狂甩货，都希望能在国六正式施行前把自家的国五库存车清光。凯迪拉克在当时为了冲量，不惜打出骨折价吸引消费者。“别说豪华车没给过你机会”，是凯迪拉克当时营销时的宣传语。
遂了凯迪拉克的愿，在价格面前，没有多少人能经得住诱惑。凯迪拉克的销量又一次爬升，坐稳了当时的二线头把交椅。但随后，凯迪拉克的国六车开始恢复正常价格，消费者们顿时没有了兴趣。在同价位当中，凯迪拉克的品牌力丝毫不及BBA的入门车型，虽然有美系“总统座驾”身份的加持，凯迪拉克还是和主流消费者群体渐行渐远。
定位，是关乎车企性命的大事
从香饽饽到烂番茄，凯迪拉克大起大落的经历分析下来只有一个原因——定位不清晰。要知道，凯迪拉克作为一个豪华品牌，并没有多少能和BBA叫板的能力。论品牌形象，凯迪拉克差得很远；论车型，BBA各级别都有自己的看家本领；论售价，凯迪拉克各级别车型的正价和BBA也没很大差距。
那么问题就来了——既然价格差不多，那消费者们为什么要去买凯迪拉克呢？凯迪拉克去年的打折销售，我们也可以看作是一次实验，结果很清晰——它的售价是消费者愿不愿去购买的重要因素。比起雷克萨斯的加高价还一车难求，凯迪拉克的品牌溢价能力的确不行。在开卖国六车恢复原价后，凯迪拉克便走进了死胡同，因为定位失准而让自己栽了跟头。
自主高端，抓住机会就有大作为
比起凯迪拉克，自主高端品牌们的溢价能力自然还差一些。但自主高端车型的优势也很明显，即拥有比较灵活的定位策略。比如，凯迪拉克只能和BBA等品牌对标，但自主高端品牌们却可以扩大自己的竞品范围。比如我们可以对标英菲尼迪、讴歌甚至是一些更小众的品牌。因为消费者们目前对自主高端品牌的要求还不高，因此，这就给自主高端车一个发力的机会。
再有，自主高端品牌们因为属于新兴品牌，没有老牌豪华车那种深深烙在消费者群体心中的刻板印象。因此在针对不同消费者群体时，可以随时做出富有针对性的调整。船大难掉头，小船也有小船自己的优势。目前，我国车市对高端车的需求有增无减，自主高端品牌面前的市场非常大。只要抓住机会，不愁没有蛋糕吃。
结语：观前车之鉴，莫重蹈覆辙
凯迪拉克这个前车之鉴，我们非学习不可。从经济建设到科技发展，我们中国人都十分善于学习外来的经验和教训。汽车工业，不需要我们摸着石头过河，有前人探路，我们只需要好好学习，师夷长技以制夷即可。莫重蹈覆辙，走凯迪拉克走过的弯路。自主高端车，在肉眼可见的未来里，大有作为！
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
