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怀念当年的万转利器,这位本田S2000女主真让人羡慕

本田曾经有两次机会,用事实告诉全世界,玩发动机真的是的强项,如果说自己第二强悍的话,有多少品牌敢说自己更强呢?第一次证明自己,是1987年开发出来用在F1上的1.5L V6双涡轮增压,输出马力1050匹,凭借绝对优势,拿下1988年比赛16站中15站的冠军,以至于次年不得不修改规则,禁用。第二次证明自己,是1999年推出的S2000,使用了一台2.0L自然吸气,输出240匹,升功率达到了120匹,以至于10年之后,法拉利才打破创造的自然吸气纪录。 

可惜S2000只卖了10年,因为不怎么赚钱,加上2008年的经济危机,这款为品牌赢得了极大声誉的性能车,没有延续下去,但这款车的迷弟迷妹们,可是愈加钟爱它们。车况好的话,S2000的二手交易价,可以达到7万美元左右,相当于升值了。近日,美国一位拥有S2000的女主Bonnie,得知自己的爱车这么值钱后,忍不住晒出爱车图片以及感受,作为S2000里面难得的女车主,她说当年对S2000一见钟情,在父母的支持下,买了这款敞篷双门小跑车,后来有了自己的家庭后,又买了SUV来用,但一直没舍得卖掉S2000,那是自己的青春回忆。 

S2000之所以女主较少,主要是这款车各种设定都偏向性能车,尤其她买的是S2000前期的AP1款,其实日常驾驶并不轻松,转向重,悬挂硬,低转速没什么力,把它踩到中高转速,那才是这款车最迷人的状态,不但音调动听,力量也蛮横,尤其6000rpm后VTEC系统开启,陡然增加的力量像是切换到3.5L一样,一直持续到8800rpm红区转速,在9000rpm是才断油,所以,驾驶S2000其实时刻需要有一颗热血的心,相互挑逗进而一起释放激情。 

Bonnie特别提到自己很喜欢S2000油门大开的声音,现在偶尔开出去回味一下,找找当年意气风发的感觉。她的车一直保持比较好的原味,没有什么改装,尽管自己也是当地S2000车友会的一份子,那里面改装S2000很盛行,但她更喜欢原汁原味的S2000。有了这部车,她在一帮朋友心中可算是另类人物,因为美国流行大皮卡、大,这么一个娇小又没有肌肉线条但很快很大声浪的敞篷车,真的不多见,毕竟,开手动挡在美国已经是特别另类了,再要去改装就另类过度了。 

全世界来说,英国是最喜欢S2000的地方,10年间总计卖了约13万辆S2000,有8成都被英国人收了,绅士们喜欢这样的敞篷小车,那时候英国又是汽车工业的发达国家,欣赏S2000这种极有实力的车也可以理解。其实,最极致的Type R系列在英国也很抢手,这些可都是直接能下赛道的角色,S2000一直没有出Type R版本,主要还是定位问题,S2000更偏向街车,比日常用车更野一些,但会考虑耐用性问题,这也是为什么好多S2000至今还健在的原因。 

S2000在2002年出过一个Type V版本,可以说是性能优化版,除了外观小改外,性能上也有改动,使用了VGS可变齿比转向机构,而且还是全电动无级可变,在当时可说是非常先进的技术,用来提升弯道操控性能。另外,还使用碳纤维材质的换挡拨叉机构,改善换挡质感,35mm的短换挡行程,操作起来轻盈快捷,搭配Type V专用的减振器、防倾杆,以及LSD限滑差速器,可以说,算是S2000的底盘功力改善版。 

2005年的时候,推出了S2000的大改款AP2,但其实外观变化并不大,也许是S2000很成功,不想在外观上大动手脚。觉得上代S2000对驾驶技术要求太高,有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思,所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶。 

所以,2.0L扩缸后改为2.2升,增加了低中转扭力,最大马力和峰值扭矩输出更靠前,更改了变速箱齿比,起步更容易,更偏向于家用,其他地方改动并不大,所有有些人觉得S2000谈不上大改款。 

不过,可能那时候S2000技术太超前吧,并没有做太大变动。比如S2000所用的X-ZONE车价,刚性超高的同时还很轻,车身比同时代保时捷986总体重量轻了40kg。前后50:50的完美配重比,并且使用了后托森差速器,可算是弯道上的神级装备。还有个有意思的装备是电子仪表,据说当时的机械仪表不能准确实现从0-10000rpm的准确显示,所以不得不使用电子仪表,因为S2000的发动机转速可以飙到9000rpm。 

S2000 AP1的推出,在北美卖得很一般,当时可是很希望开拓美国市场,也是,ACURA也是,所以,AP2推出的时候,驾驶风格上更倾向于普通人,其实也是对美国人的讨好,毕竟,能把手动挡开好的美国人可不多,S2000说明书还说了,这款车最好是4000rpm以后换挡(低扭弱),才能感受到S2000的魅力,对于习惯大排自吸和低扭的美国人,这是不好接受的一件事情。而Bonnie算是美国人中的独具慧眼吧,不管怎么说,S2000真是一款让人印象太深刻的车,代表了的超前技术和运动灵魂。 

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