305
近日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，意见中提出，要"促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额"。
受春节假期和疫情的影响，国内汽车市场收到了较大的冲击，各大车企2月份的产销量都出现了大幅下滑。据乘联会公布的数据显示，2月我国乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑了78.5%，环比下滑85.3%。抛开疫情和春节的因素，我国2019年全汽车销量较2018年下降9.3%，汽车市场低迷从去年就已经开始了。
之前中汽协就呼吁过，相关部门应尽快出台政策以激发消费潜力，包括限购地区适当增加号牌配额、解禁新能源汽车限购。目前广州、佛山、长沙一些地区，已出台了相应的政策，包括补贴与增加牌号数量。而北京、上海这样的城市，放宽限购政策还没有具体的措施。
拥堵同样限制发展
汽车产业在我国经济发展中占有重要比重，促进汽车销量可以有效的促进国内的经济发展。限号是制约着汽车销量，但拥堵的因素也不可忽视。北京这种看起来非常拥堵的城市，在2019年全国拥堵排行中都未进前三，可见我国现在有不少城市的拥堵情况都非常严重，其中好多还不是大城市。
在一些不限购的中小型城市的拥堵问题导致当地居民的买车意愿不高，当人们发现开车出行效率还不如骑车出行高时，购车欲望会大幅下降。
所以在限号城市，增加号牌数量可以促进汽车销量，但也会造成一定的资源浪费。以北京为例，现在就算开放了号牌增加了汽车销量，只是可以短时间内促进经济发展，但同时也会造成大量的资源浪费，
以现在的拥堵状况，地铁和公交的通勤方效率方面有着不可比拟的优势，不少人买了车后日常通勤也是采用公共交通。
所以要想促进汽车销量，单单放宽号牌还是不够的，改善城市道路状况也非常重要。限号城市每年的汽车增长是可控的，没有过多的潜力可激发，有多少指标就有多少增长量，但不限号地区的潜力还是可以挖掘，只要能提高当地人们的购车激情，就可以进一步促进汽车销量。
现在买车只需要钱和号牌，可开车还需要一个好的使用环境，没有环境开车就是一件非常糟心的事，致使人们购车欲望不高。不少地区的道路状况在短时间内无法改善，老旧城区的改造是一件复杂而庞大的工程，需要大量的时间研究计划，所以想在短时间内改善拥堵问题是很难做到。而车对于多数家庭是房之外的第二大开销，买了却不能舒心的开，这种程度的浪费没有多少人是愿意的。
写在最后
想要促进人们的买车欲望，开放号牌是一方面，提高道路通行效率是另一方面，尤其是对于一些本来就没有限号政策的城市，道路的拥堵已经让人们的购车意愿下降，要想在全国范围内提高汽车销量，只靠几个大城市开放号牌是远远不够的。
易车号作者提供文章
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
