疑问：货车没有ESP车身稳定系统，为什么很少吐槽呢？

作者：汽车視听
2020-03-17 10:52
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在详解货车为什么没有ESP也不会被吐槽的之前，首先需要了解ESP系统的复杂结构，以及运行的原理和能够实现的理想结果——之后则可以充分理解为什么货车往往不装备这项配置的“组合”了。

ESP车身稳定控制系统：功能包括EBD，ABS，TCS，VDC等，这些系统能实现哪些功能呢？

1：EDB指制动力分配系统，作用简单概述指防止刹车过程中后轮抱死。众所周知刹车时车辆的重心会前移，前轮刹车系统承受了车辆的主要减速“任务”；这种设计是非常合理的，因为前轮制动等于正面反向克服了车身惯性作用力，用“挡”的方式可以保证车辆制动时车身不侧滑不失控。但是后轮如提供主要制动力的话则等于从后方拉车身，前轮抓地力严重下滑有可能造成车辆“甩头”导致失控。

2：ABS刹车防抱死系统非常之重要，因为刹车时如前轮抱死则会让车辆失去转向引导能力。这里所谓的失去转向并不是指前路不能在通过方向盘转弯，而是指转弯后车辆仍旧走直线；因为此时前轮抱死不转动则会失去牵引拖拽车身的能力，刹车时巨大的惯性作用力能够轻松克服前轮的抓地力而车车辆走直线——所谓的“推头”正是正是这种状态，但如果前轮不抱死则等于前轮始终可输出动力拉车身，车辆自然可以转弯。

3：TCS牵引力控制系统可以理解为主动“降扭”，指车辆在摩擦力很小的路面驾驶时，车轮瞬间输出的功率大于车轮与路面的摩擦力，此时车轮必然会出现打滑。而在打滑时如果驾驶员浑然不觉继续踩油门，那么轮上功率自然会越来越大，严重的打滑加上细微的方向盘转角则会拉动车身往打滑一侧偏移，车辆的失控几乎无法控制。但如果装备ESP后则TCS系统会在车轮打滑后激活，该系统首先会“通知”ECU限制发动机的输出功率（扭矩），同时会适度为打滑车轮制动使车辆平稳起步或过弯。

4：VDC车辆动态稳定控制系统，这是ESP系统的“核心的核心”。其功能是为单个或多个车轮主动增扭或增大刹车力度，通过动力与制动力的调整实现克服转型不足或过度转向可能造成的车辆失控。白话一些的解释则为汽车高速过弯时车辆可能侧滑失控，因为有过于大的横向作用力；此时系统通过转向传感器、G传感器、转速传感器等各种传感器提前以每秒25组左右的频率采集数据，并实时对数据进行研判分析；如计算结果指向车辆可能失控，那么此时VDC系统则会综合TCS调小或增大发动机的输出扭矩——反向用动力拽一拽等于“悬崖勒马”；或者以ABS和TCS系统对车轮进行不同力度的制动刹车，制动力的反向拉一拉也能够防止车辆失控。

综上所述，ESP车身稳定控制系统涵盖的四大程序功能非常全面，不论是在湿滑道路起步、摩擦力很小的道路下坡、中高速转弯时都能一定程度保证车辆不失控，对于新手驾驶员而言可以说是“救命稻草”。所以这一系统也成为了一些地区的汽车生产技术标准，没有装备这一系统的汽车是不能够上市销售的；不过还有些汽车工业在发展过程中的区域没有对ESP有限制，所以这些区域的量产汽车只针对普通非专业驾驶员使用的汽车才会装备ESP——家用代步车的用户为非专业驾驶员。

而货车驾驶员是一定程度的专业驾驶员，驾驶技术的领先等于让人扮演了ESP的角色，所以国产货车往往没有这一项配置。但这并不代表人的能力能大于ESP，否则一些海外地区的货车为什么也要强制配备这项配置呢？真正不安装的原因是ESP的结构非常复杂，各项传感器以及控制程序的物料成本与研发成本是很高的，加上这项配置会让货车的价格也变的很高；而货运运输从曾经的“金饭碗”逐渐变成“瓷碗”——货车管理的愈发严格让这一行业不再是高收入行业，所以为了控制营运成本则需要在购车时开始控制开支。