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一般来讲汽车制造厂会按照政府的要求或者销售市场的惯例，在车辆上面由电子系统限制汽车的最高行驶速度。例如在欧洲销售的高性能房车都会将极速限制在250km/h以下；而在日本则是将汽车的极速限制在180km/h以下。
当然了要想提高车辆的极速，除了增加引擎的动力输出之外，还要在汽车改装上下点功夫，比如增加空气动力套件来降低汽车行驶的阻力。所有的行驶阻力当中就以空气阻力为最大，也是汽车在高速行驶时主要的行驶阻力来源。为了降低汽车在高速行驶时的空气阻力，汽车制造厂都投入大量的资源在空气力气方面的研究，尽可能让车身的造型设计符合空气动力学，以制造出具有高稳定性及经济性的汽车。在车身空气力学上下工夫，可以有效降低风阻，进而改善高速行驶的省油性。
发动机引擎输出的马力及扭力在一定状态下，会因档位减速比设定的不同，使汽车的加速性能有所差异，除此之外车身重量对于汽车的加速性能会产生更大的影响。
在起步时速度从零加速到一百的过程中，引擎的动力输出和各档位减速比始终影响着汽车的加速性能。由多种的加速性能测试才可以了解汽车在各种状况下的行驶性能。一般常见的汽车加速性能测试有0~100km/h这一种。
地球上的资源眼看着日渐减少，空气污染也日益严重，汽车在消耗资源的同时也制造着一定的空气污染。如何使汽车在消耗资源时还能够兼顾环保问题呢？提升汽车的耗油性能也成了汽车制造厂面临的重要问题。可变进器歧管、可变汽门正时等系统，也可以有效的提升引擎的进气效率，而达到省油的效果。
虽说“又要马儿跑，又要马儿不吃草”是不大可能的事，但是经由世界各顶级工程师的研究下，已经研发出许多技术，比如这时候三元催化器就应运而生了，感兴趣的小伙伴可以自行查阅。汽车改装完能在性能提升少许的同时还能减少对空气的污染，也能拥有不错的省油性。
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