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目前投放市场的纯电动车型已经多如繁星，自主品牌和合资品牌的逐步转型，造车新势力的强势崛起，似乎都让他们逐步走上汽车销售渠道的正轨。不过正所谓一石激起千层浪，随着好几个合资品牌“巨头”在中保研碰撞测试中翻车，对于纯电动汽车安全的质疑也慢慢多了起来，而小鹏G3就用实力进行了强而有力的回应！
“安全著称的合资车都不及格，一直不敢提自己安全性的电动车还能不能买了？”恐怕就是目前对于纯电动车最大的质疑，毕竟在2019年6月前的C-NCAP碰撞测试中，仅有的2台参测纯电动车型都只获得了2星的低分，自此之后新能源车型这几乎不会主动送检，尤其是造成新势力们，有关安全系数的标准大多略过，当然也不是没有原因，他们原本在资金链的压力就比较大，可以说是并不具备承担风险的能力，一旦测试出现了什么问题，后果都是不堪设想的，但有能力的车企自然不会放过这样展现自己的机会，作为为数不多主动送检C-NCAP的造车新势力，小鹏G3就是其中之一。
不得不说小鹏G3主动送检绝对不是拍脑袋做出来的决定，从设计之初，它就冲着满星安全的标准制作。小鹏G3在涉及主被动安全性能的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数测试环节中均获得了G（优秀）评价，同时也以92.2%的成绩，拿到了“最严标准版本C-NCAP”中4台新能源车的第一名，战胜了价格比G3贵了一倍有多的新势力龙头蔚来ES-8。该成绩也将不少传统燃油车给比了下去。
从测试到量产，小鹏G3恐怕是造车新势力当中最为严谨，测试也最为漫长的，尤其在安全方面小鹏G3称得上绝不含糊，其实小鹏G3早在研发周期内就进行了1000多次，超过30000小时的结构仿真优化，并进行63辆次整车碰撞和 40多次滑台测试，全面覆盖碰撞场景工况，以强大的仿真优化能力及不计代价的研发投入全面提升整车安全性，这也得高度评价小鹏在车身机构方面强大的生产研发能力，而C-NCAP的成绩自然也为自己正名。
当然了，C-NCAP毕竟曾经被消费者戏称为“安全五星批发大户”，虽然现在号称是最严苛的标准，还是不能让所有消费者所信服。在阴差阳错之际，目前国内最火，让不少巨头栽了跟头的中保研，也拿了小鹏G3进行了国内造车新势力车型的首测，这次的同批次纯电动车型也仅有特斯拉Model3。
在这份总的4大项评价项目看，最为重要的车内人员安全，车外人员安全以及车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级，而耐撞性和维修经济性评级为P，而其实有了解过中保研的评分表的朋友都知道，在耐撞性和维修经济性评级中被评为P级也是比较常见的，主要也有小鹏G3的保有量不够大的因素在，而3G1P的成绩，绝对称得上惊艳，毕竟同期的宝马三系也是同样3G1P的成绩罢了。
而在我们尤为关注的25%偏置碰撞中，小鹏G3 A柱没有形变，气囊正常弹开，碰撞侧车门未变形至挤压驾驶员，前轮向后收缩也处于安全区域，而且在碰撞测试后小鹏G3在电池方面也一切正常，电解液泄露和防触电保护等都完全符合了安全要求，这毫无疑问也是G3球笼式车身有着很大的功劳，这样的测试成绩也为消费者提振了信心。而且在造车新势力最为自信的驾驶辅助项目，小鹏G3也是获得了G级优秀的成绩。
总结
可以这么说，小鹏G3通过C-NCAP和中保研2个大考，不单单是为自己正名，也算是为整个造车新势力正名，用自身强而有力的产品，证明造车新势力也能做出安全性堪比豪华车的产品。而且除了G3，即将上市的P7小鹏同样已经在上市前主动送到C-NCAP做各种碰撞测试，延续着良好的传统。当然了，小编也希望能见到更多造车新势力能跟得上小鹏的脚步，努力证明自己吧。
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