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国产特斯拉Model3一经推出，引得国内车迷们大喊真香，纷纷表示要大买特买，但是现实被打脸往往非常迅速。在刚刚交付的首批国产特斯拉Model3中，有消费者发现其搭载的整车控制器硬件版本与环保随车清单上报备的版本不一致，清单上显示的Hardware3.0版本被"减配"为Hardware2.5版本。
不过特斯拉方面反应也非常迅速，3月3日，特斯拉官方表示，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5。但随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model3的车主提供免费更换HW3.0的服务。
虽然特斯拉深表歉意，但是"减配"这两个字，绝对是触动消费者神经的闪电，毕竟谁都不想买到一台"缩水"的新车。很多人认为合资车不厚道，国产之后会减配，对此都是深恶痛绝，但事实并不完全如此。成本是不可触碰的红线，对于大多数厂家来说，面对巨大的成本压力对配置进行削减，不能完全说是"不厚道"的行为，只是我们需要从多方面独立看待"减配"这件事情。
车辆在设计之初，对于各部分的要求会标到最高，原因在于概念品是量产阶段的开发提供源，但是高标准必然导致产品超出成本控制。所以当汽车从概念转化为量产之后，生产部门就需要根据现实情况在后续的开发阶段完成成本压缩工作。
不过厂家在开发阶段的减配对于消费者来说一般不会有大的影响，即便是减配后，产品依旧满足厂商所设定的标准和要求。但市场的需求是根据已知的情况而变化的，作为消费者而言，最不能忍受的就是区别对待。
配置变化清晰可见的减配行为还算可以接受，毕竟自主选择权仍然在消费者手中。但是那些在看不到的地方减配行为则是最大程度损害了消费者的利益。美版用着独立悬架8AT，国产换成板悬双离合，这些硬件标准缩水的表现，往往还包裹降价优惠的外衣。重要的是，消费者用相同的价钱买到不同的产品，却以为硬件缩水减配后的车型本该如此，在后续用车发生问题时往往第一时间迁怒于品牌，所以真正会影响消费者用车的是这些擅自更换汽车硬件的行为。
不管是企业还是消费者，实现自身利益最大化是永远的追求，只是我们带着自身利益的前提去看待这个问题，往往很难客观。厂商在满足市场需求和法律法规前提下的减配行为虽然可以理解，但是让消费者能够买到放心可靠、称心如意的车辆才是汽车厂商应该努力做到的事情。所以对于厂商来说，减配这件事，如何能够找到品质和成本的平衡点，建立与消费者的信任桥梁是一项值得思考的课题。
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