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为了保证轮胎的品质和轮胎与轮圈的契合度，只要安装上轮圈的轮胎不管有无在场上奔驰，倍耐力都必须将其视为「已使用轮胎」，虽然这些已使用轮胎在大多依靠陆路运输的欧洲赛事中还能继续使用，但在依靠空运的其他地区赛事中就只能选择废弃了。
在一个大赛周里，倍耐力通常都会准备1800条（即450组）轮胎供各队使用，其中的560条（140组）是通常都被视为备而不用的半雨胎和全雨胎两种湿地配方胎，而在COVID-19疫情让澳洲大奖赛被迫在自由练习开始前2小时宣布取消后，倍耐力等于要将这1800条比赛轮胎全部当作废弃轮胎来处理。
相较之下，已运到巴林与越南两地的轮胎较为幸运——这两场大赛只是宣布延期，因此倍耐力能暂时将这些尚未装上轮圈的轮胎存放在会场，等待赛事恢复进行时使用，如果赛事仍无法举行，这些轮胎还能通过海运转送到其他地点。
「通常我们会在周四下午让所有轮胎就绪供车手使用，大赛结束后再进行卸除作业」，倍耐力经理MarioIsola表示，「虽然巴林与越南两大赛的轮胎已经到达会场，不过我们的货柜都设有温湿度控制器，确保轮胎品质无虞。」
「这次的事件也让我们学到一课，由于未来轮圈将统一发包，我们会与轮圈供应商讨论相关设计以减少浪费。」
虽然这起事件也造成倍耐力一定程度的损失，但这并不代表倍耐力会随意弃置这些轮胎，这些轮胎结束任务后将会透过海运送到英国当成再生燃料使用。
「我们会将轮胎切碎以减少空间，然后海运到邻近英国迪德科特（Didcot，位于牛津郡）的水泥厂作为再生燃料使用，这些轮胎不仅能提供丰富能源，且几乎不造成污染，目前我们还在研究其他再利用的方法。」
而为了防止发生群聚感染，倍耐力也在澳洲大奖赛时更改了轮胎装设区的动线，不过可惜的是在完成效果验证前，大赛就因突发状况被迫取消了。
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