在高速上车轮爆胎，两驱和四驱会有区别吗？老司机做了仔细分析

在高速上车轮爆胎，两驱和四驱会有区别吗？老司机做了仔细分析！

高速上爆胎四驱车和两驱车还是有一些区别的，四驱相对更安全，不过根据四驱系统的结构和原理不同，并不是所有的四驱都有用！

高速爆胎的危险在哪里？

高速行驶时，汽车一旦爆胎会因为瞬间的胎压缺失而导致轮胎汽车高速行驶的稳定性被破坏，汽车方向瞬间偏离，导致汽车侧翻。特别是对于一些没有经验的司机来说，汽车前轮胎爆胎以后，本能的进行反方向纠正，这就会导致汽车反向侧翻。而汽车一旦侧翻，如果车内人员没有系安全带，那么瞬间的横滚利力非常大，就会导致人被甩出去。

四驱系统到底在爆胎过程中是否会产生一些帮助呢？实际上，并不是所有的四驱系统都会对高速爆胎有帮助，四驱系统根据结构不同，研发目的和角度不同，对于爆胎时的帮助也是不一样的。

分时四驱在高速行驶时对于爆胎的安全性根本没有帮助

由于分时四驱没有差速器，无法在铺装道路上高速行驶，否则有翻车的风险，因此在高速公路上高速行驶时，一旦发生爆胎，分时四驱根本不会起到丝毫作用。

适时四驱在高速行驶时对于爆胎后的安全性要根据响应时间判断

适时四驱的动力分配和四驱的类型有关，总体来说，适时四驱是一定要有动力分配时间的，根据四驱的结构和动力分配方式，时间有长有短，虽然适时四驱系统在高速行驶时一旦发生爆胎，四轮的转速差会改变，四驱系统会根据转速差及时的进行纠正动力分配，但是由于高速爆胎都是瞬间发生的，四驱系统的动力分配响应时并不一定能够及时的对汽车高速稳定性进行纠正.，因此，很多早期的适时四驱根本来不及分配。

现代的适时四驱在特定的工况下，可以主动的在高速急加速、过弯等工况自动接通四驱，这样就可以提升在这些特殊工况下的高速稳定性，从而增加安全性。为了增加适时四驱的动力分配效率、降低动力相应时间，增大动力分配扭矩范围，很多适时四驱系统采用了电磁的方式分配动力，起目的就是最大限度的实现适时四驱向全时四驱靠拢，增加安全性。。

全时四驱在高速行驶时一旦发生爆胎可以增加安全性。

适时四驱的动力分配方式一般是被动分配，当检测到驱动轮打滑时才接通分配，随时可用，而全时四驱和适时四驱则完全不同，全时四驱是四轮始终有动力分配，当然这个动力分配的大小是动态的。这种动力分配可以最大化的增加行车安全性，任何一只轮胎爆胎以后，其它三只轮胎由于还有驱动力，可以继续维持汽车的高速稳定性，只要不乱打方向，就不会导致汽车方向失衡。

不是所有的全时四驱都可以在高速行驶时都能起到作用

早期，有一些所谓的“全时四驱”虽然屁股后边都标注了awd，但是才用的确实液力耦合器，用差速齿轮搅动硅油升温膨胀接通动力，这种四驱在高速行驶一旦发生爆胎时当然不会起到任何作用。

纵置发动机布局的四驱系统动力分配效率更高

在发动机布局方面，一些纵置发动机布局的四驱系统往往比横置发动机布局的动力响应性更高，这主要是因为纵置发动机布局很容易形成经典的“一进两出”的纯机械结构，无论是适时四驱还是全时四驱，纵置发动机效率更高，在爆胎时可以减少响应时间，增加安全性。

无论是何种四驱系统，都必须在esp系统框架下工作

现代的绝大部分汽车都是两驱的，难道就不安全了吗？实际上为了增加两驱汽车的爆后的安全性，现代的汽车普遍安装esp系统，在紧急时刻可以通过ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动系统）和ASR（加速防滑控制系统）对汽车进行控制，任何四驱系统的动作都必须在ESP系统的协调控制下工作，因此，有人说四驱系统在爆胎时更危险，这就是一种扯淡的说法。

爆胎时到底应该怎么办？

总体来说就是十二个字：保持方向，身体后仰，点踩刹车。

文章由易车号作者提供