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荣放双擎顶配开了2个月了，目前跑了800公里，疫情期间一个月没动车，复工到现在这几天跑的比较的多简单说说感受
外观仁者见仁智者见智不多做评论，荣放这种硬朗外观我个人很喜欢，自己不太喜欢圆润的SUV设计理念感觉比较娘就是轿车做高了而已比如QJ,HY啊
黑顶白车身带个原车行李架我觉得很帅气自己没有贴拉花干干净净定挺好的
双出排气对称的设计当下比较主流没什么可吐槽的，尾灯外凸设计和车头很有融合感就一个字“硬”谁叫我喜欢看美国大片那种肌肉男呢
内饰先不说好不好，因为这个得了沃德十佳内饰，我查了下获奖几个维度，不是我们所想的好不好看这一点就是获奖的唯一维度，要考虑实用性，用料，操作便利性，好不好看先且不说，从使用和便利性绝对没问题，旋钮的防滑，储物格防滑，换挡杆周围的操控键都是盲操作，在行驶时候操作非常简单
空间妥妥的没问题，车子刚跑了一趟老家所以有点脏别介意，正常成年人三个后排不算很挤，其次中间凸起比德系车小很多中间那个人脚放在中间那个凸起地方也不别扭
跑的不多新车显示油耗86L，跑了几百公里慢慢降低显示到8.6L，我想实际油耗应该是6L左右，双擎仪表最左边没有转速显示显示的是ECO区域，power区域，CHG能量回收区域，很多人不知道CHG区域怎么回事，当你踩下刹车时候能量回收指针会往下降，荣放的加速确实很好不突兀很线性，加速不亚于2.0T涡轮增压，地板油随便踩油耗6L多，如果汽油机天天地板油估计油耗14L多
你的胳膊搭在中央附后再去是可以操作换挡杆周围所有按键的这就是荣放的操作便利性，空调旋钮阻尼和防滑设计超级舒服
这是能量区域的一个显示，回收了多少电量，怎么计算我也不懂反正省油是肯定的
减速，下坡和滑行时候基本都是在充电，可以看到绿色箭头往电池方向走代表在充电
我试了下油门力度如果起步很缓慢的踩油门可以保持到40KM时速还是用电，如果你在起步时候油门重发动机会立马介入，所以在走走停停时候双擎是最省油的时候因为他那个时候用的全是电发动机是不工作的，反之汽油机这个时候是最费油的
停车等红灯时候发动机和电动起全部停止，图片也能看到任何颜色箭头都消失了，属于停止状态，如果汽油机这时候是怠速状态发动机空转也是白白浪费了燃油，很多人又不爱用启停功能，这也是双擎为什么没有启停的原因因为
下坡只有不重踩油门就会处于充电状态，想让双擎充电很简单，滑行，下坡就可以
最高配这个流媒体我觉得很好用后备箱尾翼地方有一个广角摄像头，基本可以把同向所有车道都可以照到如果后方有超车你也知道，如果是普通镜面成像是能看到自己这个车道车辆两边车辆是看不到的
天窗是全景天窗，因为安全问题中间有梁所以是完全打不开的只能打开图上这么距离大概26公分，透光性肯定问题，开启的面积也够用了最多抽烟用用
双擎省油最主要原因就是因为电机跟多的参与降低了油耗，新架构下的荣放更加的全面，底盘采用中大型车平台TNGA-K，让荣放开起来的质感更加好，因为同价位合资车SUV平台都是自家A级车平台只有荣放采用B级车平台，安全配置的升级让荣放没有什么缺点，我看网上能吐槽的就是好不好看这种超感性的问题，如果理性去看待荣放的性能，安全，动力，油耗，四驱我想没有比荣放更好的了
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