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汽车随着使用时间的累积，车辆漆面与轮毂会无死角的变旧。漆面的老化是因为清漆的氧化变色与色漆层的逐渐变淡，而轮毂上并没有漆水为什么也会变色呢？请看下图。
绝大多数使用铝合金轮毂的汽车，其刹车系统99.99%都是盘式刹车。刹车盘的材料是“HT250标准”的灰铸铁，刹车片则多冶金粉末的合成刹车片。盘式刹车为了保证长时间高负荷减速不会失去制动力，最基础的设计必须要保证理想的散热与通风；而通风就得让刹车盘片与刹车分泵都暴露在空气中，利用车身结构导流实现行驶中不间断的风冷，状态如下图所示。
刹车盘与刹车片只有在有效的风冷中才能保证不高温，不高温才能不降低两者之间的摩擦系数，于是刹车盘片就得暴露在空气中。然而刹车系统位于车辆最接近地面的位置，车辆行驶中溅起的水必然会有一部分溅到刹车盘上；铸铁件的刹车片与水和空气中21%的氧气必然会产生氧化还原反应，反应得出的成分有两种哦。
1：三氧化二铁（氧化铁），这种成分是钢铁制品与氧气和水反应的主要产物，其外观特点呈现为红棕色粉末（也称铁红）。由于其特殊的颜色特征，氧化铁可以作为油漆油墨的低级染料。那么这种铁锈出现在刹车盘上，在行驶中被刹车分泵带动刹车片以巨大的压力抱紧刹车盘时，铁锈自然会被大量磨损并溅落在轮毂上。之后则因被水的稀释成为偏淡红色，或淡黄色（类似低浓度橘子汁）吸附在轮毂上。
2：四氧化三铁（磁性氧化铁），在铁锈中也会含有一定量的这种成本，其外观特点呈现为黑色粉末状晶体。轮毂上经常出现的类似于碳粉的颗粒正是四氧化三铁，在轮毂的内部以及辐条的缝隙中比较常见；同时会吸附在一些铸铁件上，在轮毂沾水之后会感觉非常的脏。这种铁锈实际比三氧化二铁更显眼，尤其是一些硬度不够高的刹车盘。
盘式刹车的制动原理“简单粗暴”，利用刹车助力液传递动力给刹车分泵，分泵推动刹车片“夹住”夹住高速旋转的刹车盘，利用两者之间的摩擦力为刹车盘（与车轮）减速。然而金属之间的摩擦必然会产生磨损，刹车盘的磨损只是其中之一，刹车片在使用过程中也在被不断打磨变薄——否则为什么要定期更换刹车片呢，刹车片不断磨损的粉末也是黑色。
在各类型的刹车片中有机刹车片磨损程度较低，半金属刹车片的磨损程度较高但制动力抗热衰性能强，陶瓷纤维刹车片的磨损系数略低但成本较高。这三种类型的刹车片中半金属型综合性价比最高，虽然会弄脏轮毂但只要定期清理即可。至于被三氧化二铁弄成淡黄色的轮毂也不用担心，洁厕液就能很有效的去除这些污渍；彻底清理轮毂后进行喷涂，之后用毛巾抛光即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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