557
梅赛德斯AMG在推出NGCC的45与35性能战力之前，多数运动车迷对梅赛德斯AMG的产品印象，就是63系列作品，当代63系列作品座广为人知的，就是搭载了4.0升V8双涡轮动力引擎，动力输出范围从470匹到639匹不等，而且这台引擎仍具备向上提升的深厚实力；不过日前却有外媒报道指出，梅赛德斯AMG未来可能会将搭载于45车型上的2.0升涡轮增压引擎，换搭在63车型上取代4.0升V8双涡轮引擎。
不过根据外媒报道内容来看，梅赛德斯AMG主要是规划在下一代的C63车型上，改搭载2.0升涡轮引擎并搭配油电动力系统，让现行最大421匹的2.0升涡轮动力单元，动力数据能够更上层楼，达到C63应有的水平(现行C63最大马力为476匹)。虽然目前原厂并未有丝毫信息回应或显示下一代C63引擎缩水的可能性，但从现行全球各地环保要求的走势来看，绝对不是不可能的发展方向。
毕竟接下来各大品牌都要面临到CAFE、也就是CorporateAverageFuel节能nomyStandards全年部署新车油耗均值仿效车辆平均油耗标准，这也是各大品牌陆续为麾下产品，进行电能动力科技、包含48V轻油电、Hybrid油电、PlugInHybrid插电式油电、以及纯电等车型部署的要因。另一项重要信息，就是阿斯顿马丁日前也传出将自行开发V6Hybrid动力单元，取代现行与梅赛德斯AMG合作、在Vantage、DB11与DBX等车系上运用的4.0升V8双涡轮增压引擎。
对于这个英国老字号的超跑品牌而言，与梅赛德斯AMG的合作确实提升了产品电系、动力等部分的稳定性，同时也减少了开发费用，但如果依循梅赛德斯AMG降为4缸的未来走势，对于产品部署上自然不会有太大助益。梅赛德斯奔驰麾下各车系动力系统在2018年开始，已经展开了一系列的电能化改变，包含现今许多车系上部署的200、300等车型，部署了48V轻油电混合动力的EQBoost动力科技。
在各车系中都推出有EQPower的PlugInHybrid车型，在2020年初时，也传来将在GT车系中推出73车型上，采用4.0升V8双涡轮引擎搭配电动马达的组合，让综效动力输出来到800匹的水平。也就是说之前梅赛德斯奔驰麾下EQ家族中，一直尚未登场的EQPower+战力将会陆续现身，这意味着梅赛德斯AMG也必然要进入电能一代，而新一代C系预计会在2020下半年登场，尺寸也最适合作为实验用，因此搭载2.0升涡轮增压引擎与油电系统组合的动力配置，是很有可能的规划。
只是依循此一发展方向来看，搭载直6引擎与EQBoost系统的53系列作品，似乎对于高端买家来说更具吸引力了，毕竟厚实的声浪与动力延展之厚实度，对于性能买家来说是更重要的魅力所在；或许6缸搭配油电系统、又或者梅赛德斯AMG同样也会将53车型进行下修工程，城市是未来的发展可行性，不过答案可能最终还是要等待原厂透露更多产品信息，方能得知了。
易车号作者提供文章
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
