546
2020年的魔鬼级难度开局,无疑让各行各业纷纷叫苦不迭,尤其汽车行业更是有苦说不出。
2019年,中国汽车市场狭义乘用车全年销量2010万辆,同比下滑7.4%,相比2018年的3%下滑幅度进一步增加。
我们本以为这已是中国车市最艰难的时刻,现实却告诉我们,果然是图样图森破。
今年1月全国车市同比下降21.5%,出现自2005年以来最低增速;
近日,乘联会公布了我国汽车市场2020年2月份销量数据,根据数据显示,2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆,同比下滑了78.5%,环比下滑85.3%。1-2月累计销量196.8万辆,同比下跌41%。
车市销量大幅滑坡,自然是因为车企的日子不好过。随着各车企陆续发布自己的销量情况,我们可以具体来看一下。
首先,2月狭义乘用车厂商综合销量方面,排名前三的分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车,而通用汽车则落到了第四位。
具体来说,一汽-大众2月汽车销量为30185辆,较去年同期同比下降73.7%;上汽大众2月销量27770万辆,同比下降74.7%;上汽通用则为13912万辆,同比下降83.5%。
丰田汽车在华2月销量同比下滑70.2%,终端销量为23800辆,这之中还包含高端品牌雷克萨斯的销量;本田2月在华销量为11288辆,同比下滑85.1%。
马自达2月在华销量为2430辆。其中,一汽马自达销量为1253辆,长安马自达销量为1177辆。2020年1-2月,马自达的累计销量为23393辆。
自主品牌方面,吉利汽车2月销量为2.12万辆,较去年同期减少约75%;其1-2月累计销量为133006辆,同比减少约45%,已完成吉利汽车2020年销量目标141万辆的9%。
奇瑞汽车2月份销量为7099辆,同比下滑80%,但其出口量为8419辆,同比增长39.9%。
比亚迪2月份销量为5501辆,同比下滑79.5%。其中燃油车销量为2698辆,新能源车销量为2803辆。还有海马汽车,其2月份销量仅为134辆,同比下滑92.88%。
豪华品牌方面,ABB三家主流制造商尚未公布官方销量数据,不过通过乘联会公布的狭义乘用车厂商销量排行榜来看,奔驰位居第八,销量为11272辆,首次作为豪华品牌杀入排行榜前十。
此外,像沃尔沃2月在华销量为1205辆,同比下滑81.5%;捷豹路虎2月在华销量则下滑85%。
显而易见,这次汽车市场的大幅度缩水,并不只是因为车市的下滑趋势,而是存在着客观因素的影响。
一方面,车市的二月份,一直有“黑色二月”之称。往常,二月份紧挨着农历新年,假期较长,此外二月本身也少两天工作日,这几乎是每年销量最少的一个月。
另一方面,由于新冠疫情在这一时期爆发,不仅是中国汽车产业中的主机厂、经销商、零部件供应商等多个重要参与者在短期内延期复工,面临较大的经营压力,消费者的购车需求和消费能力在短期内也有着明显的下降。
一边是车企工厂普遍延后开工,像湖北当地的多家跨国车企合资工厂便是如此。比如本田汽车武汉工厂的生产活动从延期至2月9日,再到2月13日,再后来表示将遵循当地政府政策决定何时恢复生产。
再比如经销商方面即使复工,店内服务一般也是在线上进行,且新一轮的促销活动并未确定何时展开。同时,消费者更是很少会到店咨询看车,线上看车的下单欲望并不强烈,自然没什么生意。
另一边,相比车企的家大业大,位于我国汽车产业链中上游的零部件供应商等等,日子却更加难过。还是以湖北为例,目前湖北省汽车零部件企业占全国比重的13%,多达1.2万家。
但由于疫情的影响,众多“湖北籍”零部件企业的复工时间不确定,工厂生产无法进行,且部分零部件工厂的库存即将告罄,无疑颇受影响。
总的来看,由于处在春节时期,加之疫情严峻,经销商线下渠道几乎处于暂停状态。
一边是年前积压的库存还未清理,另一边经销商复工率和客户到店率不高,再加上2月车企普遍为经销商减负,不会考核销量,经销商的进货积极性不高,也导致了二月车市销量的严重滑坡。
显然,由于新冠疫情的爆发,二月有其特殊性,这并不是中国车市的一个常态。乘联会曾预测,按照正常的4月末解除疫情来判断,目前看2月车市低迷超预期,3-4月的车市回暖速度较慢,5月后预计回复正常。
从现在情况来看,即使经销商逐渐恢复正常运行,但到店人气的恢复却比较慢,网络营销到店成交的额转化率仍然比较低,新车零售的恢复还需等待疫情过后的解禁。
不过,疫情的出现一定程度上只是抑制了消费,而不会彻底打消消费者的消费欲望,再加上疫情期间刚需出行的存在,反而会刺激一部分人考虑购入一部私家车。
因此,按照市场规律,疫情过后会产生补偿性消费,低气压的国内车市也会得到快速释放。
另外,乘联会预测,如果国家层面没有强力的刺激政策,则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大,比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点。目前,预计2020年零售预测为同比下滑8%,比19年年末预期增长1%的预测下调9个百分点。
不过,参考2003年非典疫情的市场经验,当汽车市场因外部环境变化导致出现非正常波动时,相关部分将出台一系列刺激需求的政策和金融优惠方案,以增加金融流动性,刺激消费热情,提升汽车产业活力。
比如此前商务部便表示,将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署,会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费的影响。
我们也对可能进行的开放限购限行政策、购置税减免、汽车下乡等政策进行了相关讨论,虽说救市政策可能不会立竿见影,但在一定程度上却可以提振整个车市的信心。
就像我们一直说的,此次车市的“黑色二月”,占主导的更多是客观因素,业内无需对此太过悲观。大家要做的还是早日战胜疫情,充满信心的迎接挑战。
易车号作者提供
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场