如何评价国产奔驰“铝换钢”现象？老司机做了分析，你同意吗？

如何评价国产奔驰“铝换钢”现象？老司机做了分析，你同意吗？

车主一：

很简单，这是减配和偷工减料，但很多人没有把铝换钢这件事情说明白，我再来补充几句。

北京奔驰在那些地方做了“铝换钢”？

要想知道这个问题，就要先了解一下什么是车身覆盖件。参照上图，车身覆盖件就是覆盖在汽车整体大架上面的那层铁皮，通俗来讲，就是汽车的“皮肤”，包括机盖、四个车门、车顶盖、尾箱盖和翼子板，这些皮肤把整个车架子给包了起来，成为了一辆密封的车。

再说奔驰铝换钢，北京奔驰换的就是车身覆盖件，至于整体车架也就是整车的结构件，比如前后纵梁、ABC柱、前后轮旋，仍然是钢的，整体汽车最基本的刚性还在。

北京奔驰为什么要“铝换钢”？

首先，成本问题。1月份奔驰销量逆天，E级冲到了豪华车排行榜榜首，E300可以45万落地，可见优惠幅度之大，这些优惠不是平白无故的，最后还是消费者买单。国外的奔驰用的高强度的铝合金，这种铝合金成本要比钢高出好几倍，怎么说呢，在国内这种跪舔奔驰的氛围中，一个愿打一个愿挨，厂家多卖车，买家少花钱，算是双赢了。

其次，工艺和售后问题。铝合金工艺先进，钣金技术是另外一种技术了。目前国内大多数的4S店还是原来的钢材钣金技术，如果时全铝覆盖件的话，售后技术和设备还要升级，这是一笔不小的投入。

铝和钢到底哪个好？

当然是铝了，铝合金只有钢材一般的重量，就可以达到钢材的强度，并且耐腐蚀性要比钢材好。现在的汽车都在追求轻量化，轻量化可以带来很多好处，比如提速快、油耗更低。有的人会说车越重越稳，其实是个误区，一辆后八轮够重了吧，60码过弯试试，直接掉沟里的节奏，稳不稳真的不是简单看车重，看的是底盘调校，有的跑车用的是碳纤维覆盖件，重量才1吨左右，弯道均速150km/小时，照样很稳。

奔驰E铝换钢后，重了300公斤，空车就相当于满载，并且北京奔驰对悬架也进行了简配，再加上车身重，直接导致了断轴。铝换钢也就罢了，多做些安全加固措施就行，但还缩水减震，我也是服了。

车主二：

铝换钢的根本问题是在于国内车企技术本身与国际的代差，说白了就是：技不如人！如果说铝换钢是为了节约成本，节约成本本身并无可厚非。但有几点需要深入反思下。

1、铝制车身是否优于钢制？答案是肯定的。铝制车身的硬度和延展性均好于传统的钢制，且降低了整车重量，提升了动力和燃油经济性。

2、节约成本为什么要通过降级材料？答案是：无法通过技术升级来降低成本，那只能用最简单粗暴的方式了。比如：换材料，或在看不见的地方偷偷减。

3、铝换钢就那么简单吗？答案是：北奔开始是这么认为的。但实际上不是！车是整体设计，把某部分的材料更换将涉及到全车各个部件的重新设计匹配。断轴E..L就是典型的反面教材。铝换钢后，车身增重，没有对相关的地盘悬挂进行对应的承载性加固，造成了断轴事件。说白了还是：技不如人，甚至说是技术上没有这个概念。

4、最后一点，铝换钢后成本降低了，利润提高了。但消费者得到了什么呢？降价了吗？增配了吗？大面积出问题才意识到严重性。吃相太难看了吧……

最后，还是那句话：节约成本无可厚非，但通过技术革新节约下来的才是正向的，没有技术简单粗暴的想当然节约下来的，到最后一定是恶性循环。

易车号作者提供文章