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最近直播的时候，好多网友询问丰田发动机机油升高这事，说网上对机油液面升高投诉好多了，我们为什么闭口不说？昨天，同事张翼录了个小视频，大概说了一下对这件事的看法，然后有网友又说了，我们这是在洗地，在为丰田洗地！感情我们不说也不对，说了也不对。正如张翼所说，我们说了十几二十年，铁皮厚度和汽车安全没有什么关系，但时至今日，还是有人坚信铁皮厚的车就安全，我们稍微试着讲点道理，就有了洗地嫌疑。
不过，在爱拆车微信粉丝群里，许多车主听了我们对机油液面升高和乳化问题的解释后，便明白了其中的道理，没先前那么担心了，我们还是很欣慰，所以，即使有再次洗地的嫌疑，我还是要写一篇文章，更详细地说明机油液面增加和乳化。我相信，这篇文章我们写起来会更有底气，因为早在两年前，本田CR-V出现大量机油液面升高投诉的时候，我们爱拆车一帮同事，在第一时间飞去零下20多度的海拉尔，找来美日欧三款相近排量的SUV，在寒区实地验证低温短距离行车情况下，是不是所有发动机都会出现机油液面升高的情况？具体报道和结论大家可以看下面的链接：
对于丰田机油液面升高，和先前本田、长安等有相似之处。要想搞清楚机油液面升高原因，先得从发动机基本常识说起。发动机可以看做一个复杂的三居室，燃烧室是一个空间（供燃油和空气燃烧），冷却系统是一个空间（供冷却水循环），曲轴箱是一个空间（供盛放机油），本来相互独立，各不相干，但燃烧室和曲轴箱又不完全隔绝，它俩之间虽然用活塞环分隔，但活塞环上有狭小开口，这个不可避免的开口，给发动机工程师制造了不少麻烦。
本来呢，曲轴箱是个密闭的空间，里面盛放着机油，供发动机各零件润滑，但发动机工作时，燃烧室内产生多种物质，比如汽油蒸气、水蒸气和废气，或多或少会通过活塞环开口窜入曲轴箱，这个过程持续不断。那不断增加的窜气，会让曲轴箱压力升高，有损坏发动机内各种油封的风险，必须要把这些窜气尽快排出曲轴箱，所以，工程师就设计了曲轴箱通风机构，可以把这些窜气排出曲轴箱，但为了防止机油蒸气一同排出去（为防止机油减少），另设计了油气分离器，让机油蒸气回变成机油液体，返回到曲轴箱内，只排出去窜气。
小总结一下，正常来说，燃烧室内的窜气混入到机油中，这些窜气随着机油蒸气，一起进入曲轴箱通风和油气分离装置，在这里，机油被截留下来，窜气被排出去再通过指定管道引入发动机再次燃烧，这是一个循环往复互不伤害的过程。所以，机油不会增加也不会减少，汽油和水分也不会长期滞留在机油里。
不过，在寒冷环境下，汽油挥发性不好，为了保证发动机稳定运转，通常喷油量比较多。那么，雾化后的汽油基本参与燃烧了，没有雾化的汽油，一部分就随着窜气进入曲轴箱，所以窜气里就包含了一部分汽油液体，加上部分汽油蒸气窜入曲轴箱后遭遇寒冷，也会变成汽油液体，汽油和机油混合在一起，这就造成了机油增加。
汽油混到机油中，并不会引起机油变质，只是会引起机油粘度变低，也就是我们所说的机油稀释，但问题并不大。发动机工程师早就想好了对策，对策一是让发动机尽快热车，一旦发动机温度达到正常温度，机油中的汽油就会率先变成气体，从机油中蒸发析出，再通过曲轴箱通风机构排出，且热机后燃烧室内汽油雾化恢复正常，窜气中就不再有汽油液体，也就不会再有汽油进入机油，机油液面便逐渐恢复正常。对策二是所有机油中，都含有抗氧化剂、抗乳化剂等，来抵抗窜气及汽油对机油产生的不良影响。
当年我们在海拉尔做实车试验的时候，发现冷车启动后，行驶里程在3km之内便停车的话，机油增加会很明显，行驶里程每次达6km的话，机油增量就没那么明显。说明冷车短距离行驶，是机油增加的主因，而且3个不同品牌的发动机都不可避免，因为发动机没有足够温度和时间，让混入到机油中的汽油析出。测试最后，我们开着三部车跑了一次200多公里的高速路，然后再查看机油，就发现机油液面高度基本接近正常了，这么看，在寒冷地区有个热车习惯还是很有必要。
有网友说丰田双擎发动机更容易出现机油液面升高，一方面，可能跟双擎工作特性有关，因为它可以在纯EV模式下行驶2-3km，所以发动机相比普通汽油机工作时间更短，如果有些人开车上下班只是5-6km，那双擎发动机很可能还没热机就停车了。另一方面，丰田近两年的车，在出厂时通常是把机油加到机油标尺最上限的，所以，稍微增加一些，看上去就超过上限。至于为什么出厂就加到上限，据丰田工厂的人说，此前丰田在国外因为机油加到刚超过下限而被投诉过，所以，丰田以后干脆给每部车加到最大限度。
我自己平时开的也是混合动力车，但非丰田品牌，上下班距离7km左右，为此我还特意去检查了我自己的车，发现机油液面高度也略高于机油刻度尺上限大概5mm，不知道这是巧合还是如今车厂都会把机油加到上限（原谅我作为汽车媒体，用车这么久了还是第一次去查看自己车的机油量），不过机油色泽看上去还是很好，便没理它。
液面升高在冬天是正常现象，只要不离谱，我觉得不是大事。你要问我怎么才算离谱？还是参考上次CR-V吧，本田工程说机油液面升高21mm时，发动机故障灯会报警，个人觉得，不超过10mm的话，都是小事，与其为这事跑4S店，不如去环城高速上兜一圈，让汽油自己从机油里蒸发出去。
再来说说机油乳化问题，乳化和机油增多不是一回事，很多人觉得汽油会让机油乳化，或者把机油增多等同于乳化，这是误解。大家可以百度查一下乳化，两种不相溶的液体混在一起才会出现乳化，而机油乳化，只有一种可能就是水和机油混在了一起，变成了乳白色或者乳黄色面糊状，还会有可见泡沫。而汽油和机油同是有机物，是可以相溶的，所以它们俩混合在一起不可能有乳化现象。
为什么有些车拧开机油盖，会发现机油盖上有乳化现象呢？这就分两种情况来看，一种是发动机内部出现漏水或者裂纹，冷却水进到了曲轴箱，水和机油混在了一起，必然出现机油乳化，这会让机油变质，失去润滑能力，这时候拔出机油尺，能看到机油尺上也有乳白色粘液，往往这种情况伴随着冷却水同时减少，一旦遇到这种情况，大修发动机通常是跑不掉的。
另一种情况是，燃烧室内不可避免有少量水蒸气随着窜气进入曲轴箱，水蒸气在遇到上面冰冷机油盖的时候，就会在那里冷凝成水珠聚集起来。类似空气里的水蒸气，在遇到冰箱里拿出的冷饮，就会凝结成水珠吸附在冷饮上一样的道理。凝结水和机油在机油盖处混合，时间长了出现乳化现象，但这种乳化只是冬天用车时出现的局部物理现象，对整体发动机机油没大的影响，我们称作机油盖乳化，并不是机油完全乳化。
在海拉尔做3车试验时，我们还跟当地很多中年司机聊，他们基本都知道机油增加和机油盖乳化，在东北地区是很普遍的现象，谈论起来都是见多不怪的表情。真正的机油乳化，是很严重的事情，那意味着大量的水进入到机油中，但绝大多数我们看到的乳化，都是机油盖乳化而已，对用车并没影响。
有些人觉得机油减少（烧机油）比机油增加好，因为机油增加了会稀释机油，加速发动机磨损。我们觉得不管机油减少，还是机油增加，在正常范围内，都是可以接受的，从内燃机设计角度讲都不可避免，但一定要说机油少了比机油多了就好，那也不科学，毕竟，机油多了相当于稀释，也相当于加了粘度低的机油，就像从5w-30换做了0w-30，其实对于冬天反而更好，因为冬天更需要粘度小而流动性更好机油。
最后我们的看法是，机油增加不稀奇，增加量不多的话也不需要理，冬天的时候多注意热车，让发动机多工作一会，就是最好的治疗机油增多的办法，有可能的话多上高速跑跑，效果更佳。
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