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说明：应急情况玻璃是可以当作冷却液进行补充，防止加注水壶内完全耗尽是有必要的。因为加注水壶的作用不仅为刻度显示和便于操作，其最重要的作用是控制“热胀冷缩”形成气阻。防冻冷却液（防冻冷却为一种溶液）同样会受到温度的影响而出现体积的变化，如果加注水壶内的冷却液水位过低，在低温环境中难免出现“冷缩”导致全空——这会带来比错误加注玻璃水更严重的问题。
防冻冷却液在启动发动机后即会在水泵的作用下循环流动，在循环的过程中必然会出现负压吸力。此时加注水壶内没有防冻冷却液就会被吸入空气，这些空气会始终在冷却系统的管路内；而发动机的运行会逐渐升高温度（很高的温度），空气在高温环境中会膨胀——膨胀的概念是空气中的各分子出现了不规则的运动，这会影响冷却液在循环中的顺畅度，发动机会很容易高温。
应急处理方式：加水或加注玻璃水。玻璃水的主要成分是EG乙二醇或乙醇（酒精），其余部分会是大比例的水，以及少部分的着色剂、防蚀剂等添加剂。很显然玻璃水的主要成分与防冻冷却液是相同的，冷却液的主要化学原料也是乙二醇同时会少量甲醇或丙二醇（丙三醇甘型冷却液极少）。从成本的角度来分析，很显然两者是可以混用的，但是不宜过量混合。
汽车玻璃水中少了几项重要的添加剂，分别为金属防蚀剂、除锈剂、钝化剂以及消泡剂。玻璃水系统中没有什么金属铸件，所以不靠金属材料的防腐蚀；同时玻璃水并不需要永久性的循环流动，在喷射过程中也不用担心气阻或起泡，那么消泡剂（抑泡剂）也就不用考虑了。所以玻璃水并不适合过量与防冻冷却液混合，更不适合作为冷却液的替代物，但偶尔少量加错问题基本无问题。
原因为防冻冷却液的主要成分是水，EG的比例必然会≤60%，因为越接近这一比例防冻冷却液的冰点越低，而超过这一比例反而会越高。不同地区使用的防冻冷却液EG的比例会有很大差异，因为占比与冰点（凝固点）的关系大致如下。
10%约为-9℃20%约为-11℃30%约为-18℃40%约为-28℃50%约为-41℃对于大部分汽车用户而言，使用的防冻冷却液EG占比仅仅为30%~50%，剩余的部分主要去离子水或蒸馏水。
重点：EG的挥发性很差，在正常用车过程中挥发的主要是成分中的水。那么在减少后如果不想要改变防冻冷却液的成分比例，唯一的方式则是等量加注水——一定要用蒸馏水。普通的生水会有过量的碳酸镁和碳酸钙，加注到冷却系统中会析出大量的水垢而堵塞水路，发动机会非常容易高温而故障。蒸馏水是析出这些杂质后的“死水”，使用这种水才能保证冷却系统的稳定运行。而玻璃水也不会直接使用生水，所以偶尔加错混用一般没有影响。
总结&说明：少量混加玻璃水可以用来应急，但在能加注蒸馏水的前提下还是不建议使用玻璃水。如果已经混加则需要观察发动机水温的升降情况，相对长距离的驾驶如水温能稳定在中线，发动机没有任何异响的话则说明没有问题，反之则要即使整体更换。防冻冷却液的更换周期一般建议以三年为标准，长效防冻冷却液可以延长一倍。（防冻冷却液一次需要加注5~6升，混加比例是否过高可以自行估算）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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