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这次AMGC63升级的项目是加装Weistec品牌机械增压。来自美国加利福尼亚州的Weistec品牌，是一家在ECU升级和车辆调校方面都非常专业的改装公司。在去年，Weistec为奔驰SLSAMG推出了一款性能套件，在新安装的机械增压系统和部件升级之后，使这辆奔驰将成为世界上最强动力的SLSAMG，令人叹为观止。而这次Weistec刚刚推出了C63AMG的机械增压套件，立马成为店家的心仪对象，它的魅力究竟在哪？先来了解一下这套机械增压吧。
Weistec机械增压本体的个头非常的大，与平时我们常见离心式增压套件不一样的是，它采用双螺旋杆式增压（容积3.0L）的方式，Weistec机械增压的工作直接来源发动机的动力，通过两个螺旋杆式的压气机转子压缩空气，也就是说只要引擎启动，机械增压就会进行强制进气，再加上合理搭配的高流量燃油供给系统，此时的引擎相当于扩大了排量，在低转速时就有不错的起步反应速度，加速的线性会有不错的体验。据官方资料显示，Weistec（M156）机械增压套件，调试得当的话，最大输出马力有望超过1000匹。改装部件包括双螺旋杆式机械增压本体，搭配水冷套件，高流量燃油供给系统。其他的改装部件包括增压传动皮带套件，齿轮驱动支架等。
图：整套Weistec机械增压（M156）套件，据悉，欧洲著名改装厂商Kleemann在此前推出的C63AMG机械增压套件和ECU升级正是出自于Weistec之手。
图：Weistec机械增压本体的个头非常的大，与平时我们常见离心式增压套件不一样的是，它采用双螺旋杆式压缩增压，机械增压部分和进气歧管为一个整体。
图：Weistec机械增压底部是一体式设计。
图：Weistec机械增压的泄压真空阀。
图：连接轻质皮带轮的输入轴。
图：Weistec机械增压采用双螺旋杆式设计，通过两个螺旋杆式的压气机转子压缩空气。螺杆咬合角度、间隙大小等都会影响到它的工作效率。
图：安装机械增压本体后会使引擎的进气量强制加大，那它原厂的燃油供给系统就不能满足提升动力的需求，这时候加大型的高流量燃油供给管路以及高流量、高精准的喷油嘴改装部件一定要跟上。
图：虽然机械增压的工作时产生的温度远比涡轮增压的低得多，但是毕竟产生的温度都会影响进气效率，所以这套水冷套件必不可少。
图：气缸垫是用来密封燃烧室，我们知道燃烧室是由气缸盖和气缸体共同用镙丝上紧的，但是燃油燃烧时燃烧室的温度和气压都很高，所以每次拆装完如果不更换气缸衬的话燃烧室很容易漏气，当然了，加装Weistec机械增压并不需要拆下汽缸盖，小编的目的只是为了引出：更换进气密封垫也是同样的道理，图为M156的专用进气密封垫。
对于这款搭载M156引擎的C63AMG，Weistec早在多年前针对它推出了机械增压套件，而我们看到的这辆也不是什么“国内第一台”改装Weistec的C63AMG，而且这套机械增压套件已经在全球多个国家安装使用，对于小编而言，它吸引的之处在于它有三个阶段的提升，在第三个阶段可以已达到轮上最大输出马力为769匹，扭矩更是达到轮上输出93公斤米，相比原厂C63AMG分别提升了310匹马力和32公斤米的扭矩力，单单是看到这些官方给出来的数据就让人觉得内心澎湃，而且Weistec更具多年全球化的安装和调校经验，据悉，Weistec（M156）能稳定的适应不同地区的油品质量。当然Weistec的机械增压套件耐用性和稳定性与原厂车型兼容性非常高。
图：如果你们认为加装机械增压套件，只要将拆下原厂进气歧管，安装上机械增压套件就可以实现的话，那你们就错了，动手之前，请将C63AMG的蓄电池负极拆除。
图：慢着，不用着急，还要让行车电脑暂时停止工作，不然C63AMG会出现很多故障码，为了不留下太多麻烦，蓄电池断电的接下来的工作是把行车电脑的数据线拔下。
图：好了，现在才到真正的拆装过程，先取下两个空气滤清器。
图：接着拆下引擎装饰板。
图：两位技师同时施工，将进气系统的空气流量传感器数据插头拔下。
图：拔下空气流量传感器后，才可以取下进气谐振箱，这样才是正确步骤。
图：取下进气谐振箱后，别以为进气的管道已经完全拆除了，你看这图片中间的“进气小喇叭”这会影响到进气歧管的顺利取出，技师在这里遇到了“阻碍”，无法找到深藏下的螺丝，探明灯派上用场。
图：查明真相后，找到固定螺丝的位置。经过分析，要拆下防火墙的隔热板可以拧到进气管道的固定螺丝。
图：顺利取下最后一段进气管道。
图：下一步是拆下进气歧管的固定螺丝了，不过哪有大家想象中的这么简单呢，真正的“阻碍”才刚刚开始呢。
图：通过技师观察，燃油供给管路是固定在进气歧管的左右两边，取出进气歧管会连同燃油供给管道“连根拔起”，所以，先拔下燃油压力传感器的插头。
图：拆下水泵的管路。
图：拔下喷油器插头。
图：拆下进气歧管的“身上”所有传感器后，方可进入下一步的拆卸工作。
图：用“对角线”的方法先旋松进气歧管的固定螺丝，然后再旋下进气歧管的固定螺丝。
图：将最后一个管路连接，方可取出原厂的进气歧管。这可费了九牛之力才将这个止位砝码顺利撬开，这位技师直呼：它质量真好。
图：技师艰难地将砝码拆下，怎么也要来张特写吧。
图：最后再检查一次是否还有管路没有拆除，才可将整个进气歧管取下。
图：拆下的进气歧管还需要进一步对其进行拆解。
图：为什么要拆解进气歧管呢？
图：原来是如此，原厂C63AMG的双节气门是藏在了进气歧管里面的。
图：取出两个节气门体。
图：经测量，一个节气门的有效进气管壁的直径为73.89mm，那两个节气门就是73.89mmX2，原来C63AMG马力的“源泉”在这里，的确令人感触良多。
图：为什么要使用原厂节气门体？有部分原因是因为节气门开度传感器是给ECU提供打开或者闭合独立信号，没有了它，C63AMG想着车会非常困难，所以原厂的节气门体将会安装在weistec机械增压套件上继续发光发亮。
正如小编在前言所说的，刚开始的我，对Benz品牌并没有太多的接触与了解，现在小编想了想，到底是什么原因导致了自己不去关注它呢？结合本文的来看，其中一个重要的原因是因为我们还没发现C63AMG魅力在哪，而当小编靠近它，尝试去了解它，喜欢上C63AMG只需要几秒钟的时间，这是一种怦然心动，相见恨晚的感觉，它已经不是小编所认识“斯斯文文”的C63AMG了，但它也不是小编现在所认识的C63AMG，此话怎讲？加入Weistec（M156）机械增压的C63AMG，它的官方数据就相当吸引人的注意，但它真实表现如何？
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