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乘联会发布最新综合销量数据，2月份，国内狭义乘用车市场销量仅有25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。
因为疫情，中国车市迎来“至暗时刻”。然而，最先作出反应的却是日本的车企，而且是此前在国内卖得相当火的雷克萨斯。
据日本经济新闻获悉，丰田汽车将暂时缩减雷克萨斯的产能，这主要是由于受新型冠状病毒疫情的影响，该豪华品牌在中国市场的销量大幅下滑。
今年2月，丰田和雷克萨斯品牌在中国的总体销量为23800台，较上年同期下降了70%。
鉴于疫情尚未结束，丰田预计将把两家日本国内的雷克萨斯装配厂的产量削减约6%，暂停生产将从下周一开始，一直持续到月底。
一位接近丰田的消息人士表示：“目前，我认为中国消费者没有买车的心思。”为此，丰田将停止加班，削减位于日本西部福冈县的Miyata工厂和位于爱知县中部的Tahara工厂的雷克萨斯产量。
在3月下半月，这两家工厂将减少生产1，000至2，000台雷克萨斯，约占雷克萨斯全球年销量的0.2%。丰田将根据中国市场的发展趋势来制定后续的生产计划。如果情况未能改善，该公司可能被迫进一步减产。
2019年，雷克萨斯品牌在全球销量增长10%，至765，330台，其中在中国市场的销量飙升25%，至202，000台，占全球销量的近四分之一，成为该品牌仅次于北美的第二大市场。
在中国市场，雷克萨斯眼下要面对的，不仅仅是销量断崖式下跌，还要应对“机油门”带来的负面影响。因为机油乳化增多，不少车主提出维权，而此刻，又是一年一度3·15前夕的敏感时刻。
从厂商零售排行榜来看，单月排名前3是一汽大众、上汽大众和吉利汽车，累计排名前3是一汽大众、上汽大众和上汽通用，可见对第三名的争夺非常激烈。非常时期，前15名厂商的单月销量集中度达77.3%，累计销量集中度为78.0%。
从乘联会公布的数据来看，吉利成了“乱世”中一道独特的风景——居然挤进了销量排行榜前三。正应了那句话，别人跌得狠的时候，你跌得少就是赢家。
2月份，轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%；累计销量94.5万辆，同比下降42.6%。
2月的MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%；累计销量11.6万辆，同比下降51.7%。
2月SUV销量10.5万辆，同比下降79.3%，环比下降86.9%；累计销量90.7万辆，同比下降37.4%。
2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%；累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。
易车号作者提供
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